Введение

Охрана труда.

Заключение.

Список литературы.

Введение

Метод организации производства на аккумуляторном участке.

По расчетам я принимаю прямоточный метод производства.

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО_1, ТО_2, Д_1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:

Комплекс технического обслуживания и диагностики;

Комплекс текущего ремонта;

Комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Метод организации технологического процесса на объекте проектирования.

В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.

Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.

На участке осуществляем следующие работы:

o карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;

o карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;

o испытание на стендах и обкатка.

КП.1705.06.31.ПЗ

КП.1705.06.06.ПЗ

В отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях а/м, проверку топливных насосов, герметичность трубопроводов и соединений.

Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.

Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.

Режим работы производственных подразделений.

Количество рабочих дней в году зоны ЕО 302

Сменность зоны ЕО 2

Время начала и конца смен: продолжительность смены 8 ч.

Количество рабочих дней в неделю 5

Начало 1 смены: 6 ч.; 2 смены: 15 ч.

Перерыв на обед 1 смены: 11-12 ч.; 2 смены: 19-20 ч.

Окончание смены 1 смены: 15 ч.; 2 смены: 24 ч.

Подбор технологического оборудования.

Таблица 2.1

Наименование оборудования	Тип, модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, м
Контрольно диагностический стенд			0,9х0,8	0,72
Стенд	СПЗ-6		0,7х0,6	0,42
Прибор	ЛЭ-6		0,4х0,3	0,12
Шкаф для зарядки			1,8х1,8	1,8
Аппарат для зарядки	АД-10
Ванна для мойки			0,9х0,5	0,45
Шкаф для плавки свинца			1,7х0,8	1,36
Дистиллятор			0,5х0,5	0,25
Шкаф для бутылей			0,5х0,6	0,3
Тележка			2,0х0,7	1,4
Верстак			2,4х0,8	1,92
Стеллаж полочный			3,0х0,4	2,4
Шкаф для инструментов			1,7х0,4	1,36
Ларь для отходов			1,0х0,8	0,8
Ящик для песка			1,0х0,8	0,8

Расчетно-технологическая часть проекта.

Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП.

Определение трудоемкости технических воздействий.

Определяю трудоемкость общего диагностирования для заданного

(человек-час) (6.6)

ОХРАНА ТРУДА.

1) Назначение техники безопасности

2) Организация службы техники безопасности

3) Подчиненность

4) Организация приема на работу и инструктажем

5) Организация обучения

6) Организация рабочего места и контроль техники безопасности

7) Техника безопасности рабочего места

8) Специальная одежда

9) Промышленная санитария

10) Пожарная безопасность

Охрана труда представляет собой систему мероприятий, направленных на улучшение производственных процессов и на создание здоровых и безопасных условий труда. Но безопасность труда в значительной степени зависит и то того, насколько сами работающие следят за этим. Каждый слесарь, работающий на участке должен не только хорошо знать, но и строго соблюдать все правила техники безопасности и мери предосторожности при работах: знать причины, которые могут вызвать при работе несчастные случаи.

КП.1705.06.31.ПЗ

Несчастные случаи на производстве ушибы, ранения и т.д. называются производственным травматизмом, который чаще всего происходит по двум причинам: вследствие недостаточного освоения работающими производственных навыков и от отсутствия необходимого опыта в обращении с инструментами и оборудованием из-за невыполнении правил техники безопасности, и правил внутреннего распорядка основными условия безопасной работы при выполнении слесарных операция является правильная организация рабочего места, пользование только исправными инструментами, строгое соблюдение производственной дисциплиной и правил техники безопасности. Каждый рабочих должен хорошо знать и обязательно соблюдать все правила техники безопасности, изложенные в памятках, специальных инструкциях и плакатах по техники безопасности.

Все вращающиеся части станков и механизмов, а также обрабатываемые детали с выступающими частями должны иметь защитные ограждения. Опасность представляет внутрицеховые, ручные тележки, вагонетки, а также движение рабочих в узких проходах или на путях, где работает грузоподъемный транспорт. Для движущегося транспорта устанавливают различные сигналы: звуковые (звуки, сирены), световые, которые нужно знать и соблюдать. При непосредственном прикосновении к токоведущим частям или металлическим предметам, случайно оказавшимся под напряжением, возникает опасность поражения электрическим током.

В местах, где имеются электрические установки вывешивают предупредительные надписи (например, «ОПАСНО», «ПОД ТОКОМ») или ставятся условные знаки.

Заключение.

В данном курсовом проекте разработано:

– организация работы аккумуляторного участка

– выбран и обоснован метод организации производства комплекса ТОД и участка;

– рассчитана годовая трудоемкость работ по АТР и участку;

– подобранно оборудование участка;

– рассчитано количество производственных работ, ИТР, и служащих АТП и участка;

– разработаны требования по ТБ и требования пожарной безопасности;

– выполнен планировочный чертеж аккумуляторного участка.

Список литературы.

1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Транспорт 1986 год.

2.Техническое обслуживание автомобилей» методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород 2004 год.

3.Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

4.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.

5.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.

6.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.

7.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.

8.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.

9.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.

10.Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация производственных процессов в автотраспортных предприятиях (механизация подъемно-осмотровых и смазочно-заправочных работ). Учебное пособие. М.: МАДИ, 2008. 99 с.

11.Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 272 с.

12.Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2007, 100 с.

13.Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

14.Надежность и ремонт машин Под ред. В.В. Курчаткина. – М.: Колос, 2009.

15.Петров Ю.Н. и др. Основы ремонта машин. М.: Колос, 2008.

16.Ремонт машин Под ред. Тельнова Н.Ф. – М.: Агропромиздат, 2007. 560 с.

17.Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация. Том 3. М.: 2008.

18.Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2008. 247 с.

19.Спичкин Г.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Высшая школа, 2007.

20.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2007. 413 с.

21.Техническая эксплуатация автомобилей Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2007.

22.Технологическое оборудование для ТО и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 176 с.

Введение

2 Организация и управление аккумуляторного участка.

3 Расчетно-технологическая часть проекта.

4 Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП.

5 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики АТП.

6 Определение трудоемкости технических воздействий.

7 Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий заданного АТП.

8 Определение количества производственных рабочих на аккумуляторном участке.

9 Подбор технологического оборудования и расчет площади проектируемого участка.

10 Расчет уровня механизации производственных процессов на аккумуляторном участке.

Охрана труда.

Заключение.

Список литературы.

Введение

Техническая эксплуатация – это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.

Техническая эксплуатация автомобильного подвижного состава определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава. Оптимизации материальных трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияние технического состояние автопарка на персонал, население и окружающую среду.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.

Целью данного курсового проекта является разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП с применением наиболее передовых методов труда.

Организация и управление аккумуляторного участка.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования Тверской области.

ГБПОУ "Вышневолоцкий колледж".

Специальность: 190631Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Курсовой проект

Тема. Проектирование карбюраторного участка

Выполнил учащийся 43 группы Кукунин А.Э.

Проверил Бойков Ю.А.

г. Вышний Волочек 2014 г.

Содержание

• 1. Введение
• 2. Общая часть
• 3. Технологическая часть
• 7. Организация производства
• Организация управления
• 8. Управление качеством
• Расчёт площади участка
• Расчёт вентиляции
• Техника безопасности
• Заключительная часть

1. Введение

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузо- и пассажироперевозки перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.

Пассажирский автомобильный транспорт осуществляет перевозки людей, а значит и рабочую силу, таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно - технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля. От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно - технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры карбюраторных двигателей на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.

2. Общая часть

Краткая характеристика автотранспортного предприятия

Таблица - Списочный состав парка

До 0,25 L кр

(0,25…0,75 ) L кр

(0,50…0,75 ) L кр

(0,75…1,00 ) L кр

(1,00…2,00 ) L кр

Более 2,0 L кр

Не прошли капитальный ремонт

Прошли капитальный ремонт

3. Технологическая часть

Приведение парка к основной модели

1 . ТО на 1 км пробега

где t ТО пр. норм =4 t ТО норм =1,91 - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел. - ч;

L ТО норм =2,2L ТО пр. норм =2,5 - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км

k 2 пр =1k 2 =1 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей

k 1 =1,4k 1 пр =1,4 - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.

2 . ТО на 1000 км пробега

где t ТР пр =4,4t ТР =3,2 соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей; k 4 пр =1,4k 4 =1,4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

Далее количество автомобилей, приведенных к основной модели :

15 1,3=19,5

где А пр =15 количество приведенных автомобилей;

А сп пр =1,3 списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно

Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Среднесуточный пробег =ЕО что равно 340км.

Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем раз в 3…4 дня:

340*4=1360 км

Периодичность ТО-1 :

4000*0,9*0,9=3240 км

Периодичность ТО-2 :

12000*0,9*0,9=9720 км

Таблица - Расчетные периодичности ТО

Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна :

0,75*1*1,05=0,78

где t ЕО норм =0,75 - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел. - ч;

k 5 =1,05 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2 :

ТО1=4*1*1,05=4,2

ТО2=12*1*1,05=12,6

где t 1 норм =4 t 2 норм =12 - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел. - ч

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется:

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу.

Таблица - Расчетные трудоемкости ТО

Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле

, чел. - ч/1000 км,

tтр=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76

где t ТР норм =6,7 - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел. - ч/1000 км;

k 4 ср =1,4 - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР (среднее значении).

Расчетные трудоемкости ТР

карбюраторный участок техническое обслуживание

4. Определение годового пробега парка

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле :

,

30*340*250*0,21*0,96=514 080км.

где =250 - количество дней работы парка за год;

=0,21 - коэффициент технической готовности;

= 0,96 - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам,

=0,95…0,97

Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

где - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл;

, 350/120=2,9

где =250 - средний пробег автомобилей до капитального ремонта, км;

Пробег автомобиля до капитального ремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

где A н - число новых автомобилей;

A КР - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

L КР - пробег автомобиля до первого капитального ремонта

- количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;

,

20+0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

где =20 - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте; =0,50 - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000 км; =1,4 - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от "возрастного" состава

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

,

,

.

1)

2)

3) N1=

4) Neo=

Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

,

1) 212*7.03=1490 (ЕО)

2) 21*4.2=88.2 (T1)

3) 10*12.6=126 (T2)

Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

, чел. - ч. 102*13.76=1403.5чел. ч

Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обозначения	Численные значения по маркам
Количество ЕО
Количество ТО-1
Количество ТО-2
Количество диагностических воздействий Д-1
Количество диагностических воздействий Д-2
Годовой объем работ по ЕО, чел. - ч
Годовой объем работ по ТО-1, чел. - ч
Годовой объем работ по ТО-2, чел. - ч
Годовой объем работ по СО, чел. - ч
Годовой объем работ по Д-1, чел. - ч
Годовой объем работ по Д-2, чел. - ч
Годовой объем работ по ТР, чел. - ч

Определение количества производственных рабочих

Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

Фт=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Рт=5683/2400=2,3

Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

Фш=2400- (21+3) *8=1908

Рг=5683/1908=2,9

Расчет количества постов и линий ТО

Первое и второе техническое обслуживание могут производится на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

где - годовой объем работ по видам ТО, чел. - ч.

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом следует руководствоваться следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей и 2 и более для автопоездов, для ТО-2 - соответственно 4 и более и 3 и более.

При выборе поточного метода производства рассчитывается количество линий. Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.

Ритм производства определяется из выражения:

где - суточная программа данного вида ТО.

Такт работы линии (для ТО применяются линии периодического действия) определяется из выражения:

to1=307, To2=13.3

где - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2, выполняемых на линии;

- общее число явочных рабочих на линии, чел;

- среднее число рабочих на посту линии;

- число постов на линии (устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов);

- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Определяется из выражения:

где - скорость конвейера, м/мин, принимается по технической характеристике конвейера (=10…15 м/мин).

- расстояние между автомобилями на постах, м.

5. Подбор технологического оборудования

При расчете по трудоемкости число единиц основного оборудования определяется из выражения:

где - годовой объем работ по данному виду оборудования, чел. - ч;

- число дней работы оборудования в году;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- число рабочих смен;

- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

- коэффициент использования оборудования по времени (определяется как отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности смены).

Определение площади проектируемого подразделения

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

F3= (9*8+48) *3,5=420 м 2

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2 ;

- число постов в зоне;

- суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м 2 ;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов

Для расчета площадей производственных участков по удельным площадям используется формула:

Fуч=48*3,5=168 м 2

где - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м 2 ;

При определении площади участка, куда предусматривается заезд автомобиля, расчет осуществляется по следующей формуле:

Fуч= (9+48) *3,5=199 м 2

7. Организация производства

Организация управления

На данном предприятии принята централизованная система организации и управления производством, структурная схема которой представлена на рис.

Д а нная система базируется на следующих принципах :

1. Организация ТО и ремонта основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) выполняется специализированными подразделениями;

2. Подразделения, - выполняющие однородные виды технических воздействий, - объединяются в комплексно-производственные участки;

3. Организация и управление процессами ТО и ремонта осуществляется центром управления производством;

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом;

5. Обмен информацией между центром управления производством и производственными подразделениями базируется на технических средствах связи.

Схема управления работой отделения показана на рис.

Рисунок - Схема технологического процесса в топливном отделение

8. Управление качеством

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса, целью которого является предупреждение брака и повышение качества. Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основными объективными показателями качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

Качество выполненных работ оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей, а также на безопасность движения подвижного состава.

Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Такие наблюдения особенно трудоемки и проведение их в необходимом количестве невозможно. Поэтому обычно контролируют не все работы, выполняемые в производстве. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики предприятия. Контроль качества ТО и ремонта непосредственно связан с контролем технического состояния автомобиля. Поэтому качество ремонта проверяют и водители данных автомобилей.

Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.

Выполнение назначенного ремонта контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.

Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу.

Расчёт площади участка

Площадь карбюраторного отделения определяют суммированием площадей, занимаемых технологическим и организационным оснащением с учётом коэффициента плотности расстановки оборудования = 4.

Площадь участка рассчитывается по следующей формуле:

,

где - площадь участка; - коэффициент плотности расстановки оборудования, = 4; - суммарная площадь, занимаемая технологическим и организационным оснащением,

Принимаем: длинна L = 8,5 м., Ширина В = 4 м.

Высоту помещения принимаем 3,5 м.

Расчёт вентиляции

Для расчёта вентиляции подсчитывают потребную мощность электромоторов для вентиляторов и подбирают вентиляторы для приточно-вытяжной или приточной вентиляции.

Мощность электромотора подсчитывают по формуле:

,

где - напор вентиляторов, мм вод. ст., колеблется от 100 до 200 в зависимости от вредности цеха. Принимаем = 100 мм вод. ст.

=38м к. м - производительность вентилятора, ;

- коэффициент полезного действия вентилятора (0,5-0,6). Принимаем =0,5;

- коэффициент запаса мощности (1,1-1,5). Принимаем =1,2.

Производительность вентилятора подсчитывают, исходя из кубатуры помещения и кратности обмена воздуха:

,

где К - кратность обмена воздуха, . По отделению топливной аппаратуры принимаем К = 6

- кубатура отделения, цеха,

,

где h - высота помещения. Примем h = 3,5 м.

- площадь участка;

Определим мощность электромотора:

По справочной таблице подбираем тип вентилятора. Принимаем центробежный электровентилятор общего назначения мощностью 0,4 кВт, с полным давлением 16-50 кг/, производительностью 0,87 тыс. /ч и с диаметром рабочего колеса 400 мм.

Расчёт естественного и искусственного освещения

Расчёт площади и количества окон

Площадь окон для отделений мастерской рассчитывают по формуле:

,

где - площадь окон, ; - площадь пола, . По расчёту = 38

К - коэффициент естественной освещённости. Принимаем для участка топливной аппаратуры К = 0,35.

Количество окон определяется путём деления общей площади окон на площадь одного окна. Размеры окон подбираются по нормам строительного проектирования.

Найдём высоту окна по формуле :

,

где - высота окна,

Н - высота помещения, принимаем к расчёту H = 3,5 м.

- расстояние от пола до окна. По нормам = 0,8 - 1,2 м, принимаем 1 м.

- расстояние от окна до потолка. По нормам = 0,3 - 0,5 м, принимаем 0,2 м.

Ширину и высоту окна выбирают в зависимости от конструктивных размеров помещения по ГОСТ 11214-78. Ширину окна принимаем 1,75 м. Принимаем площадь одного окна

Определим количество окон :

.

Принимаем 3 окна.

Расчёт искусственного освещения

Расчёт искусственного освещения сводится к определению количества и мощности электрических ламп для участков мастерской.

Световой поток, необходимый для освещения помещения, определяется по формуле:

,

где - коэффициент запаса, = 1,3;

- площадь пола, освещаемого помещения, . По расчёту = 38 ;

Е - норма искусственной освещённости, лк. Принимаем для участка топливной аппаратуры Е = 90 лк;

- к. п. д. источника света;

- коэффициент использования светового потока,

Зная общий световой поток, определим количество ламп:

,

где - общий световой поток, лм. По расчёту = 8892 лм;

- световой поток одной электролампы, лм. Принимаем лампы на напряжение 220 в со световой отдачей 12,5 лм/Вт, световым потоком 2510 лм и мощностью 200 вт;

.

Расчёт расположения светильников в помещении

Длинна - = 6 м, ширина - B = 6 м, высота - h = 3,5 м

Определим расстояние между центрами светильников, м

L= м

где L - расстояние между центрами светильников,

h - высота помещения,

- наивыгоднейшее соотношение расстояния между светильником и высотой его подвески. Принимаем для люминесцентного светильника с защитной решёткой =1,1

Определим расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м

а = = 1,28 м

где a - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м.,

Определим расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения, м

С1 = В - 2а = = 3,44 м

где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения,

В - ширина помещения, В = 4м.,

Определим расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения,

С2 = - 2a = = 5,44 м

где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения,

- длинна помещения, = 8 м.,

а - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен. По расчёту а = 1,28 м.

Определим количество рядов светильников по ширине помещения, ряд

nш = n1 + 2 = 0 + 2 = 2 ряда

где nш - количество рядов светильников по ширине помещения, ряд.,

n1 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения)

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения):

n1 = = 0

где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения. По расчёту C1= 3,44 м.,

L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.

Определим количество рядов светильников по длине помещения, ряд

nдл = n2 + 2 = 0,4 + 2 = 2,4 ряда.

где nдл - количество рядов светильников по длине помещения, ряд,

n2 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения)

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):

n2 =

где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения. По расчёту С2 = 5,44 м

L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.

Схема расположения светильников в помещении

Размещено на http://www.allbest.ru/

9. Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

Техника безопасности при выполнении работ

Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии необходимо:

инструктировать по безопасным приёмам работы;

контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности

Условия труда на предприятиях автомобильного транспорта - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О.003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

Инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. В осмотровых канавах инструмент располагают в специально устроенные для этого ниши. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики

Для хранения инструмента в верстаках предусмотрены ящики. Чтобы было удобно работать, верстак подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок для ног. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом, линолеумом, фиброй

Заключительная часть

В курсовом проекте я указал, как важно содержать автомобиль в рабочем техническом состоянии, какие могут быть причины выхода автомобиля из этого состояния и как важно чтобы на сегодняшний день было большее количество более квалифицированных кадров в этой профессии. Ведь только зная все тонкости автомобильного дела и своевременного оказания технического обслуживания можно вывести своё автомобильное предприятие на правильный путь - развития.

Я дал характеристику АТП Ресурс, в которой указал род её деятельности, её местонахождение и климатические условия на месте базирования АТП, количество и тип автотранспорта, время работы и др. характеристики. А также охарактеризовал объект проектирования.

Произвёл расчёты для определения периодичности технического обслуживания. текущего ремонта и пробега до капитального ремонта, годовую и сменную программу по техническому обслуживанию подвижного состава, годовую трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

В объекте проектирования и зонах технического обслуживания определил количество рабочих и количество диагностических и технологических постов в зонах ТО-1 и ТО-2.

Определил сменность производственного участка, выбрал необходимое оборудование и рассчитал его площадь.

Список используемого материала

1. Лузанов В.В. Пособие для дипломного проектирования по специальности: 1705-техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 2004 г.

2. Борзых. И.О. Пособие для дипломного проектирования, М. Транспорт, 1991

3. Карташов В.П. "Техническое проектирование АТП" Пособие для дипломного проектирования М. Транспорт, 1980 г.

4. Фокин Д.В. "Автомобили" Пособие для дипломного и курсового проектирования.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Расчёт периодичности, межремонтного пробега, годовой и суточной программы для всего парка, трудоёмкости диагностики и явочного количества работающих, количества линий технического обслуживания и количества постов текущего ремонта автомобилей КрАЗ-257.

курсовая работа , добавлен 24.03.2013


Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машинно-тракторного парка. Составление годового плана работы мастерской. Расчет фондов времени работы предприятия, количества работников. Подбор основного технологического оборудования участка.

курсовая работа , добавлен 09.12.2014


Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.

дипломная работа , добавлен 22.04.2015


Организация технологического процесса на аккумуляторном участке. Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобиля. Расчет количества постов в зонах обслуживания. Подбор оборудования, расчет площади участка; охрана труда.

курсовая работа , добавлен 22.10.2015


Характеристика участка АТП. Организации технологического процесса на посту ТО-1 автомобилей. Расчет производственной площади зоны технического обслуживания, затрат на проведение ТО и ремонт, трудоемкости работ, количества персонала, выбор оборудования.

курсовая работа , добавлен 07.06.2012


Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА. Состав и площади помещений. Результаты подбора основного технологического оборудования для малярного участка.

курсовая работа , добавлен 31.01.2015


Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.

курсовая работа , добавлен 18.11.2014


Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.

курсовая работа , добавлен 08.03.2015


Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 06.02.2013


Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Организация производства в АТП, методы ТО и ТР. Расчет сменной программы, количества постов, поточных линий. Подбор технологического оборудования.

А) упорядоченная совокупность взаимосвязанных элементов, находящихся между собой в устойчивых отношениях, обеспечивающих функционирование и развитие организации как единого целого

Авторский семинар-практикум для бухгалтера, руководителя организации

Алгоритмы метода Монте-Карло для решения интегральных уравнений второго рода.

В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.

Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.

На участке осуществляем следующие работы:

o карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;

o карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;

o испытание на стендах и обкатка.

КП.1705.06.31.ПЗ

КП.1705.06.06.ПЗ

В отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях а/м, проверку топливных насосов, герметичность трубопроводов и соединений.

Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.

Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП текущим ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии.

– количество рабочих дней в году – Д рг =305 дней;

– сменность работы – С см =1,5;

– время начала и окончания работы: t вн =6 ч. 00 мин.; t вк =7 ч. 30 мин.; – время начала и конца выхода автомобилей на линию; t и =11,2 ч. – средняя продолжительность работы автомобилей на линии.

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Совмещенный график работы П.П. АТП и автомобилей (рис. 4.3).

3.5 Распределение исполнителей по специальностям на участке для отдельных видов работ (в смену)

3.6 Подбор технологического оборудования и оснастки на участке

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТР.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТР, не занимающие самостоятельной площади.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки, рабочие столы принимаются исходя из числа работающих.

Перечень необходимого технологического оборудования и оснастки приведен в таблице.

Таблица 4.6.1 Технологическое оборудование

№	Наименование	Марка	Кол. шт.	Габариты	Площадь Fоб, м2	Мощность N, кВт
	Контрольно диагностический стенд			0,9х0,8	0,72	0,8
	Стенд	СПЗ‑6		0,7х0,6	0,42	0,3
	Прибор	ЛЭ‑6		0,4х0,3	0,12	2,8
	Шкаф для зарядки			1,8х1,8	1,8
	Аппарат для зарядки	АД‑10				20,0
	Ванна для мойки			0,9х0,5	0,45
	Шкаф для плавки свинца			1,7х0,8	1,36
	Дистиллятор			0,5х0,5	0,25	2,5
	Шкаф для бутылей			0,5х0,6	0,3
	Тележка			2,0х0,7	1,4
	Верстак			2,4х0,8	1,92
	Стеллаж полочный			3,0х0,4	2,4
	Шкаф для инструментов			1,7х0,4	1,36
	Ларь для отходов			1, х0,8	0,8
	Ящик для песка			1,0х0,8	0,8
ИТОГО:	14,1	23,6

3.7 Расчет производственной площади

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно - технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно - технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.

Характеристика АТП

Характеристика АТП

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип предприятия: легковое АТП по перевозке людей.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренный; г. Москва.

Среднесуточный пробег 365 км.

Режим работы определяется:

а) числом дней работы в году на линии: 365 дней в году;

б) число смен работы автомобилей на линии 3 смены.

Количественный состав АТП - ГАЗ - 3110 - 311 шт.

Качественный состав:

до - 0.25 LK 34 автомобилей;

0.25 - 0.50 41 % - 128 автомобилей;

0.50 - 0.75 48 % - 149 автомобилей;

Средняя дневная продолжительность работы на линии: 8 часов.

Характеристика карбюраторного участка

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке. В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

Министерство образования Тверской области.

ГБПОУ "Вышневолоцкий колледж".

Специальность: 190631Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Курсовой проект

Тема. Проектирование карбюраторного участка

Выполнил учащийся 43 группы Кукунин А.Э.

Проверил Бойков Ю.А.

г. Вышний Волочек 2014 г.

1. Введение

2. Общая часть

Краткая характеристика автотранспортного предприятия

3. Технологическая часть

Приведение парка к основной модели

Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

4. Определение годового пробега парка

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

Определение количества производственных рабочих

Расчет количества постов и линий ТО

5. Подбор технологического оборудования

Определение площади проектируемого подразделения

7. Организация производства

Организация управления

8. Управление качеством

Расчёт площади участка

Расчёт вентиляции

Расчёт естественного и искусственного освещения

Расчёт искусственного освещения

Расчёт расположения светильников в помещении

9. Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

Техника безопасности при выполнении работ

Техника безопасности

Заключительная часть

Список используемого материала

1. Введение

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузо- и пассажироперевозки перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.

Пассажирский автомобильный транспорт осуществляет перевозки людей, а значит и рабочую силу, таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно - технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля. От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно - технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры карбюраторных двигателей на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.

2. Общая часть

Краткая характеристика автотранспортного предприятия

Таблица - Списочный состав парка

До 0,25 L кр

(0,25…0,75) L кр

(0,50…0,75) L кр

(0,75…1,00) L кр

(1,00…2,00) L кр

Более 2,0 L кр

Не прошли капитальный ремонт

Прошли капитальный ремонт

3. Технологическая часть

Приведение парка к основной модели

1. ТО на 1 км пробега

где t ТО пр. норм =4 t ТО норм =1,91 - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел. - ч;

L ТО норм =2,2L ТО пр. норм =2,5 - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км

k 2 пр =1k 2 =1 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей

k 1 =1,4k 1 пр =1,4 - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.

где t ТР пр =4,4t ТР =3,2 соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей; k 4 пр =1,4k 4 =1,4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

15 1,3=19,5

где А пр =15 количество приведенных автомобилей;

А сп пр =1,3 списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно

Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Среднесуточный пробег =ЕО что равно 340км.

Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем раз в 3…4 дня:

*4=1360 км

Периодичность ТО-1:

*0,9*0,9=3240 км

Периодичность ТО-2:

12000*0,9*0,9=9720 км

Таблица - Расчетные периодичности ТО

Марка автомобиля		Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
КраЗ 260, МАЗ 53362.

Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

75*1*1,05=0,78

где t ЕО норм =0,75 - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел. - ч;

k 5 =1,05 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

ТО1=4*1*1,05=4,2

ТО2=12*1*1,05=12,6

где t 1 норм =4 t 2 норм =12 - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел. - ч

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется:

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу.

Таблица - Расчетные трудоемкости ТО

Марка автомобиля		Трудоемкость, чел. - ч
		Нормативная	Расчетная
КраЗ 260, МАЗ 53362.

Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле

Чел. - ч/1000 км,тр=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76

где t ТР норм =6,7 - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел. - ч/1000 км;

k 4ср =1,4 - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР (среднее значении).

Расчетные трудоемкости ТР

Марка автомобиля
						Нормативная	Расчетная
КраЗ 260, МАЗ 53362

карбюраторный участок техническое обслуживание

4. Определение годового пробега парка

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле:

*340*250*0,21*0,96=514 080км.

где =250 - количество дней работы парка за год;

0,21 - коэффициент технической готовности;

0,96 - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам,

0,95…0,97

Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

где - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл;

, 350/120=2,9

где =250 - средний пробег автомобилей до капитального ремонта, км;

Пробег автомобиля до капитального ремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

где A н - число новых автомобилей;

A КР - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

L КР - пробег автомобиля до первого капитального ремонта

Количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;

,

0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

где =20 - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте; =0,50 - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000 км; =1,4 - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от "возрастного" состава

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

, ,

,,

.

1)

2)

) N1=

) Neo=

Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

,,

1) 212*7.03=1490 (ЕО)

) 21*4.2=88.2 (T1)

) 10*12.6=126 (T2)

Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

, чел. - ч. 102*13.76=1403.5чел. ч

Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обозначения	Численные значения по маркам
Количество ЕО
Количество ТО-1
Количество ТО-2
Количество диагностических воздействий Д-1
Количество диагностических воздействий Д-2
Годовой объем работ по ЕО, чел. - ч
Годовой объем работ по ТО-1, чел. - ч
Годовой объем работ по ТО-2, чел. - ч
Годовой объем работ по СО, чел. - ч
Годовой объем работ по Д-1, чел. - ч
Годовой объем работ по Д-2, чел. - ч
Годовой объем работ по ТР, чел. - ч

Определение количества производственных рабочих

Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

Фт=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Рт=5683/2400=2,3

Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

Фш=2400- (21+3) *8=1908

Расчет количества постов и линий ТО

Первое и второе техническое обслуживание могут производится на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

где - годовой объем работ по видам ТО, чел. - ч.

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом следует руководствоваться следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей и 2 и более для автопоездов, для ТО-2 - соответственно 4 и более и 3 и более.

При выборе поточного метода производства рассчитывается количество линий. Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.

Ритм производства определяется из выражения:

где - суточная программа данного вида ТО.

Такт работы линии (для ТО применяются линии периодического действия) определяется из выражения:

to1=307, To2=13.3

где - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2, выполняемых на линии;

Общее число явочных рабочих на линии, чел;

Среднее число рабочих на посту линии;

Число постов на линии (устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов);

Время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Определяется из выражения:

где - скорость конвейера, м/мин, принимается по технической характеристике конвейера (=10…15 м/мин).

Расстояние между автомобилями на постах, м.

5. Подбор технологического оборудования

При расчете по трудоемкости число единиц основного оборудования определяется из выражения:

где - годовой объем работ по данному виду оборудования, чел. - ч;

Число дней работы оборудования в году;

Продолжительность рабочей смены, ч;

Число рабочих смен;

Число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Коэффициент использования оборудования по времени (определяется как отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности смены).

Определение площади проектируемого подразделения

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

F3= (9*8+48) *3,5=420 м 2

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2 ;

Число постов в зоне;

Суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м 2 ;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов

Для расчета площадей производственных участков по удельным площадям используется формула:

Fуч=48*3,5=168 м 2

где - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м 2 ;

При определении площади участка, куда предусматривается заезд автомобиля, расчет осуществляется по следующей формуле:

Fуч= (9+48) *3,5=199 м 2

7. Организация производства

Организация управления

На данном предприятии принята централизованная система организации и управления производством, структурная схема которой представлена на рис.

Данная система базируется на следующих принципах:

1. Организация ТО и ремонта основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) выполняется специализированными подразделениями;

Подразделения, - выполняющие однородные виды технических воздействий, - объединяются в комплексно-производственные участки;

Организация и управление процессами ТО и ремонта осуществляется центром управления производством;

Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом;

Обмен информацией между центром управления производством и производственными подразделениями базируется на технических средствах связи.

Схема управления работой отделения показана на рис.

Рисунок - Схема технологического процесса в топливном отделение

8. Управление качеством

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса, целью которого является предупреждение брака и повышение качества. Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основными объективными показателями качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

Качество выполненных работ оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей, а также на безопасность движения подвижного состава.

Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Такие наблюдения особенно трудоемки и проведение их в необходимом количестве невозможно. Поэтому обычно контролируют не все работы, выполняемые в производстве. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики предприятия. Контроль качества ТО и ремонта непосредственно связан с контролем технического состояния автомобиля. Поэтому качество ремонта проверяют и водители данных автомобилей.

Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.

Выполнение назначенного ремонта контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.

Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу.

Расчёт площади участка

Площадь карбюраторного отделения определяют суммированием площадей, занимаемых технологическим и организационным оснащением с учётом коэффициента плотности расстановки оборудования = 4.

Площадь участка рассчитывается по следующей формуле:

,

Принимаем: длинна L = 8,5 м., Ширина В = 4 м.

Высоту помещения принимаем 3,5 м.

Расчёт вентиляции

Для расчёта вентиляции подсчитывают потребную мощность электромоторов для вентиляторов и подбирают вентиляторы для приточно-вытяжной или приточной вентиляции.

Мощность электромотора подсчитывают по формуле:

,

где - напор вентиляторов, мм вод. ст., колеблется от 100 до 200 в зависимости от вредности цеха. Принимаем = 100 мм вод. ст.

38м к. м - производительность вентилятора, ;

Коэффициент полезного действия вентилятора (0,5-0,6). Принимаем =0,5;

Коэффициент запаса мощности (1,1-1,5). Принимаем =1,2.

Производительность вентилятора подсчитывают, исходя из кубатуры помещения и кратности обмена воздуха:

,

где К - кратность обмена воздуха, . По отделению топливной аппаратуры принимаем К = 6

Кубатура отделения, цеха, ,

где h - высота помещения. Примем h = 3,5 м.

Площадь участка;

Определим мощность электромотора:

По справочной таблице подбираем тип вентилятора. Принимаем центробежный электровентилятор общего назначения мощностью 0,4 кВт, с полным давлением 16-50 кг/, производительностью 0,87 тыс. /ч и с диаметром рабочего колеса 400 мм.

Расчёт естественного и искусственного освещения

Расчёт площади и количества окон

Площадь окон для отделений мастерской рассчитывают по формуле:

,

где - площадь окон, ; - площадь пола, . По расчёту = 38

К - коэффициент естественной освещённости. Принимаем для участка топливной аппаратуры К = 0,35.

Количество окон определяется путём деления общей площади окон на площадь одного окна. Размеры окон подбираются по нормам строительного проектирования.

Найдём высоту окна по формуле:

,

где - высота окна,

Н - высота помещения, принимаем к расчёту H = 3,5 м.

Расстояние от пола до окна. По нормам = 0,8 - 1,2 м, принимаем 1 м.

Расстояние от окна до потолка. По нормам = 0,3 - 0,5 м, принимаем 0,2 м.

Ширину и высоту окна выбирают в зависимости от конструктивных размеров помещения по ГОСТ 11214-78. Ширину окна принимаем 1,75 м. Принимаем площадь одного окна

Определим количество окон:

.

Принимаем 3 окна.

Расчёт искусственного освещения

Расчёт искусственного освещения сводится к определению количества и мощности электрических ламп для участков мастерской.

Световой поток, необходимый для освещения помещения, определяется по формуле:

,

где - коэффициент запаса, = 1,3;

Площадь пола, освещаемого помещения, . По расчёту = 38 ;

Е - норма искусственной освещённости, лк. Принимаем для участка топливной аппаратуры Е = 90 лк;

К. п. д. источника света;

Коэффициент использования светового потока,

Зная общий световой поток , определим количество ламп:

,

где - общий световой поток, лм. По расчёту = 8892 лм;

Световой поток одной электролампы, лм. Принимаем лампы на напряжение 220 в со световой отдачей 12,5 лм/Вт, световым потоком 2510 лм и мощностью 200 вт;

.

Расчёт расположения светильников в помещении

Длинна - = 6 м, ширина - B = 6 м, высота - h = 3,5 м

Определим расстояние между центрами светильников, м

L= м

где L - расстояние между центрами светильников,

h - высота помещения,

Наивыгоднейшее соотношение расстояния между светильником и высотой его подвески. Принимаем для люминесцентного светильника с защитной решёткой =1,1

Определим расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м

Определим количество рядов светильников по ширине помещения, ряд

nш = n1 + 2 = 0 + 2 = 2 ряда

где nш - количество рядов светильников по ширине помещения, ряд.,

n1 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения)

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения):

где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения. По расчёту C1= 3,44 м.,

L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.

Определим количество рядов светильников по длине помещения, ряд

nдл = n2 + 2 = 0,4 + 2 = 2,4 ряда.

где nдл - количество рядов светильников по длине помещения, ряд,

n2 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения)

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):

n2 =

где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения. По расчёту С2 = 5,44 м

L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.

Схема расположения светильников в помещении

9. Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

Техника безопасности при выполнении работ

Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии необходимо:

инструктировать по безопасным приёмам работы;

контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности

Условия труда на предприятиях автомобильного транспорта - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О.003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

Инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. В осмотровых канавах инструмент располагают в специально устроенные для этого ниши. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики

Для хранения инструмента в верстаках предусмотрены ящики. Чтобы было удобно работать, верстак подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок для ног. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом, линолеумом, фиброй

Заключительная часть

В курсовом проекте я указал, как важно содержать автомобиль в рабочем техническом состоянии, какие могут быть причины выхода автомобиля из этого состояния и как важно чтобы на сегодняшний день было большее количество более квалифицированных кадров в этой профессии. Ведь только зная все тонкости автомобильного дела и своевременного оказания технического обслуживания можно вывести своё автомобильное предприятие на правильный путь - развития.

Я дал характеристику АТП Ресурс, в которой указал род её деятельности, её местонахождение и климатические условия на месте базирования АТП, количество и тип автотранспорта, время работы и др. характеристики. А также охарактеризовал объект проектирования.

Произвёл расчёты для определения периодичности технического обслуживания. текущего ремонта и пробега до капитального ремонта, годовую и сменную программу по техническому обслуживанию подвижного состава, годовую трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

В объекте проектирования и зонах технического обслуживания определил количество рабочих и количество диагностических и технологических постов в зонах ТО-1 и ТО-2.

Определил сменность производственного участка, выбрал необходимое оборудование и рассчитал его площадь.

Список используемого материала

1. Лузанов В.В. Пособие для дипломного проектирования по специальности: 1705-техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 2004 г.

Борзых. И.О. Пособие для дипломного проектирования, М. Транспорт, 1991

Карташов В.П. "Техническое проектирование АТП" Пособие для дипломного проектирования М. Транспорт, 1980 г.

Фокин Д.В. "Автомобили" Пособие для дипломного и курсового проектирования.

Похожие работы на - Проектирование карбюраторного участка