Велосипедный туризм - страница №2/35

17 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

езде, особенно по окраинам города»,- писал журнал «Самокат» в 1897 году. Власти прибегали к таким мерам как установление спе-циальных налогов на велосипедистов, запрещение езды по городу.

И уж конечно тогдашнее общественное мнение не желало видеть на велосипеде женщину. Журнал «Велосипед» в 1895 году писал: «Дама на велосипеде, по мнению очень многих, нарушает не только установившиеся правила приличия, но и прямо-таки посягает на бпагопристойность, чуть ли не совершает акт публичного бесстыдст-ва». В поездках по грязным дорогам женщинам поневоле приходи-лось облачаться в мужской костюм, что считалось уж совсем непри-пичным и еще более ухудшало реакцию местного населения. Тем не менее смелых женщин, бросавших вызов патриархальным предрас-судкам, становилось с каждым годом больше, и если в Москве в 1895 году было лишь 35 женщин, имевших официальное разрешение городских властей ездить на велосипеде, то через два года их было уже шестьдесят, а в С.-Петербурге в 1897 году число велосипеди-сток выросло до пятисот.

Самые отважные из них отправлялись и в дальние вояжи. На-пример, жительница С.-Петербурга Е.Абрикосова летом 1894 года на велосипеде приехала в Москву, на следующий год жена одного из офицеров Тифлисского гарнизона Л. Акрынова дважды преодолела Кавказский хребет, проехав из Тифлиса до Владикавказа и обратно, а в 1897 году еще одна жительница тогдашней столицы Л.Лашеева отправилась путешествовать на велосипеде по Аргентине. Кстати, в 1895 году ей одной было позволено ездить по всем улицам С.-Пе-тербурга. В принятом петом 1895 года уставе С.-Петербургского общества велосипедистов «Россия» говорилось: «Правильная и уме-ренная езда на велосипеде показала уже себя при уничтожении многих недугов человеческого организма и как гимнастика может быть одинаково применима с пользой как для мужчин, так и для женщин».

Путешествующих на велосипедах на дальние расстояния и участ-вовавших в экскурсиях становипось все больше, и вот 4 марта 1895 года в С.-Петербурге было основано Общество велосипедистов-ту-ристов (Русский туринг-клуб) с отделениями в Москве, Киеве, Риге и других городах. «Поводом к образованию Общества, - объяснял впоследствии его ежегодник, - послужипо широкое распространение в нашем отечестве низких двухколесных велосипедов, которые пере-стали считаться забавой и развлечением состоятельных людей, а стали служить для практических целей как способ удобного и скоро-го передвижения, в особенности при больших путешествиях».

Создание Общества быпо вызвано еще и тем, что участились разногласия среди членов прежних организаций, объединявших од-новременно любителей путешествий и спортсменов. «Мы самым решительным образом прощаемся с гоночным спортом, со всякими проявлениями состязательной борьбы...» - провозглашали учредители Общества.

Большое внимание Общество велосипедистов-туристов уделяло совместным поездкам по разработанным и вновь осваиваемым маршрутам. Даже существовап порядок организации и проведения таких поездок, который, кстати, мало отличался от нынешних. Все участники были обязаны подчиняться указаниям руководителя груп-

пы (командора), который ехал впереди. Обгонять его никому не разрешалось. Замыкал колонну помощник командора, в обязанности которого входил контроль за порядком движения и оповещение ве-дущего в случае отставания кого-либо из участников или при необ-ходимости остановки. В черте города и в людных местах группа передвигалась колонной по одному на расстоянии не менее одного велосипеда друг от друга (полтора метра). На просторных дорогах, с разрешения командора, можно было перестроиться в два ряда. Наи-более отличившиеся в таких поездках награждались в конце велоси-педного сезона особыми жетонами (значками). В расчет принима-лось только то число верст, которое данное лицо совершило вместе с остальными участниками поездки и при непременном условии вы-езда с назначенного сборного пункта, а также возвращения вместе с остальными участниками в город.

Организуя совместные поездки, Общество велосипедистов-туристов ставило перед своими членами задачу подробного описа-ния проходимого ими маршрута, характера местности, состояния дорог, рекомендуемых мест остановок и ночлегов, пунктов питания и прочих сведений, которые облегчили бы прохождение маршрута всем последующим туристам. Загородные поездки членов Общества велосипедистов-туристов существенно отличались от коллективных поездок других велосипедных обществ. Это уже не произвольное катание группы людей, объединяющихся на старте и финише, а стро-го регламентированное движение группы единомышленников.

Многодневные путешествия конца прошлого века имели какие-то черты нынешних категорийных велопоходов, но отличались от совре-менных малым количеством участников (1-3 человека) и малой ав-тономностью путешественников: багажников у велосипедов не было, не появились еще туристские палатки, костровое снаряжение, следо-вательно, не было полевых обедов и ночевок.

Общество быстро росло, расширялся его состав и представитель-ство. Если 15 марта 1895 года в Обществе велосипедистов-туристов состояло 27 членов-учредителей, то в 1899 году - около тысячи человек. Представительства общества были открыты в 135 городах России.

В 1898 году правление Общества вступило в непосредственные контакты с туристскими зарубежными обществами, приняв участие в заседании Международного конгресса туризма в Люксембурге, на котором была учреждена Международная лига туристских обществ. В ее задачу вменялось содействие развитию международного велоси-педного туризма. Устав Лиги подписапи 17 зарубежных туристских обществ.

В 1899 году Общество велосипедистов-туристов начало издавать первый в стране туристский журнал «Русский турист». В редакцион-ной статье в первом номере было напечатано обращение к читате-лям: «Мы будем рады печатать в «Русском туристе» описания путе-шествий наших товарищей, каким бы способом передвижения они ни пользовались, - на велосипеде, в самодвижущемся экипаже, на ло-шади или пешком, - лишь бы только эти путешествия давали нам какие-либо сведения о наших дорогах и вообще об условиях туризма в нашем отечестве...» Журнал сыграл большую роль в развитии туризма в нашей стране. В нем давались описания дорог и насе-

1» ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

пенных пунктов, различные советы по уходу за велосипедом, публи-ковались отчеты о дальних путешествиях. Представители Общества в российских городах систематически информировали журнал «Русский турист» о состоянии туризма в губерниях, о поездках и путешестви-ях местных туристов, готовили отчеты с заседаний местных обществ. Журнал охотно печатал такие информации, и нередко в нем можно было прочитать, например, следующее: «Несколько человек из Воро-нежа предполагают совершить путешествие на Парижскую выставку в 1900 году на велосипеде из Варшавы через Германию, Голландию и Бельгию, а обратно через Швейцарию и Австрию,.. хорошенько ознакомиться со всем бытом лежащих на пути мест, а не только сделать пробег до Парижа и обратно».

Кстати, описания маршрутов, которые печатал журнал, выглядят вполне современно, если не считать того, что сами дороги стали другими. В каждом номере журнала публиковались и схемы велоси-педных маршрутов по различным губерниям.

В последние годы XIX века в России создавались и другие вело-сипедные кружки, клубы и общества, прежде всего в Москве и С.-Петербурге. Увлечение путешествиями и прогулками на двух ко-лесах заставило наших промышленников тоже наладить выпуск ве-лосипедов. В 1895 году московский завод начинает выпускать вело-сипеды, хотя и из импортных деталей, большое по тем временам предприятие велостроения создается в Риге, которое, например, в 1907 году выпустило 3 тысячи велосипедов пятнадцати различных моделей.

В 1901 году Общество велосипедистов-туристов преобразовано в Российское общество туристов (РОТ). В 1914 году насчитывалось около 5 тысяч членов РОТ, главным образом представителей иму-щих классов.

Однако был велосипед популярен и среди творческой интелли-генции. Почетным членом Московского и Санкт-Петербургского ве-лосипедных обществ был Лев Толстой, освоивший велосипед в ше-стьдесят с лишним лет. Велосипедными прогулками увлекались Эмиль Золя, Марк Твен, Джузеппе Верди, В.Ленин, И.Павлов, К. Ци-олковский. Велосипед стал причиной знакомства композитора С. Та-неева и физика А.Стопетова.

В 1911-1913 годах наш соотечественник О. Панкратов совершил кругосветное путешествие на велосипеде. Выехав из Харбина в ию-не 1911 года, он пересек Сибирь, доехал до С.-Петербурга, далее его путь лежал через Германию, Швейцарию, снежные перевалы Альп, Грецию, Италию- и другие европейские страны. Из Англии он переправился на пароходе в Северную Америку, где совершил пе-реход по пустыне Небраска и через заснеженные горы Сьерра-Не-вада, затем появился в Японии, Китае и в июле 1913 года финиши-ровал в Харбине. За этот туристский подвиг Международный союз велосипедистов наградил его бриллиантовой звездой.

До самого XX века казалось, что велосипед вскоре станет мас-совым средством передвижения. Но... нынешний век, едва начав-шись, распорядился совсем иначе. У землян к тому времени уже появилась новая игрушка - четырехколесная повозка с бензиновым двигателем, которая передвигалась быстрее велосипеда, но не тре-бовала никаких физических усилий. А позже, в начале XX века, у

Из истории велосипеда и велотуризма

велосипеда появился еще один конкурент - аэроплан. Первые годы нынешнего столетия отмечены как годы упадка велосипедного спор-та и туризма. В частности, в Москве сошли на нет загородные об-щественные поездки велосипедистов. Не мог стать по-настоящему массовым и народным велосипедный туризм еще и потому, что стоили велосипеды очень дорого: чтобы купить такую машину, чи-новник должен был работать не менее четырех месяцев.

В канун революции 1917 года число членов Российского общест-ва туристов резко сократилось. После революции оно распущено не было, однако в последующие годы людям было, конечно, не до ве-лотуризма.

В 1924 году начал серийный выпуск отечественных велосипедов Харьковский велосипедный завод. Первые экземпляры нового заво-да основательно опробовали студенты Государственного института физической культуры А. Князев и И. Фрейдберг, которые совершили на них кругосветное путешествие. В 1924 году они отправились на восток, пересекли Сибирь, Китай, Японию, страны Латинской Амери-ки, Европы и появились снова в Москве в 1927 году.

В период НЭПа РОТ возобновило свою деятельность, причем состояло общество в основном из интеллигенции, рабочих в нем почти не было. В 1927 году «Комсомольская правда» развернула на своих страницах кампанию по вовлечению в РОТ молодежи, количе-ство его членов резко выросло с пятисот человек до 12 "тысяч (к маю 1928 года) в основном за счет рабочей и учащейся молодежи. В 1928 году на основе РОТ было создано Общество пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ). Тогда общество насчитывало почти 170 тысяч членов.

Возрождающемуся, набиравшему силу самодеятельному туризму потребовалась своя периодическая печать. И вот в 1929 году появ-ляются сразу несколько изданий: журналы «На суше и на море», «Турист-активист», «Всемирный турист», в Хабаровске - газета «Ту-рист-дальневосточник», а с 1931 года начал выходить «Турист За-кавказья».

Распространенной формой работы общества стало направление отрядов туристов на время отпусков в деревни, аулы, кишлаки для проведения политбесед с сельским населением и помощи ему во время сева и сбора урожая.

Создание всесоюзной массовой организации ОПТЭ стимулирова-ло развитие туризма, в том числе велосипедного, в центре и на местах. Некоторые отделения ОПТЭ в поисках наиболее удачных форм вовлечения в туризм начали устраивать массовые праздники туризма. Например, в 1930 году праздник в Москве открылся боль-шим туристским карнавалом, в котором были представлены все ви-ДЫ туризма, в том числе велосипедный. Центральный Дом РККА летом того же года организовал массовый слет военнослужащих туристов-велосипедистов и мотоциклистов.

В городах, в частности в Омске, Казани, открывались велостан-Чии для проката велосипедов.

С 1929 года начали проводить экскурсии на велосипедах в Воро-чеже. с созданием в городе ОПТЭ велосипедный туризм здесь стал одним из самых массовых. В небольшие путешествия за город тправлялись семьями, группами, поодиночке. К 1932 году крупные

21 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

велосипедные секции работали в химико-технологическом институте, авиационном техникуме, на ряде промышленных предприятий. С рождением новых ячеек рождались и новые велотуристские маршру-ты: Воронеж - Мичуринск, Воронеж - Липецк, Воронеж - Таловая и другие. Цели таких велопробегов - самые разные, прежде всего пропагандистские: борьба с бездорожьем, аварийностью и т. д. А ле-том 1929 года в большое велосипедное путешествие по Крыму отправилась группа туристов - членов воронежской организации ОПТЭ.

В Ленинграде 1 мая 1931 года в демонстрации участвовал «ве-лополк» в количестве 1800 человек, а 2 мая велосекция города устроила массовую вылазку в Лахту.

Основой ОПТЭ провозглашалась ячейка на предприятии, в ячей-ках организовывались секции по видам туризма, в том числе вело-сипедному. Молодые рабочие и служащие, получив велосипеды, бра-лись за проработку литературы по обращению с вепомашиной, со-ставляли маршруты, устраивали вылазки за город. Например, Хими-ческий завод имени Войкова приглашал велосипедистов на вылазку с ночевкой по маршруту Москва - Мытищи - Щелково - Ивантеев-ка - Пушкино - Москва. В Ленинграде к концу 1930 года более тридцати фабрично-заводских ячеек ЛенОПТЭ имели такие секции, в которых было около тысячи велосипедистов.

И конечно велотуристы разных городов в те годы все чаще от-правлялись в дальние путешествия. В 1928 году первое путешествие по Крыму совершает А. Власов, впоследствии первый мастер спорта по велотуризму. В каких только районах страны ни побывал этот неутомимый путешественник! Им написано много книг и учебных пособий, по которым выучилось не одно поколение велотуристов нашей страны.

10 октября того же 1928 года в трехлетнее труднейшее путеше-ствие вдоль границ нашей обширной страны отправляется Г. Травин -«человек с железным оленем». Он пробыл в пути три года и 14 дней, преодолев за это время 85 тысяч километров труднейших дорог и бездорожья, причем на одном и том же велосипеде. Не раз он смотрел смерти в глаза. То едва успевает спрыгнуть с велосипе-да в метре от кобры, то попадает в метель с ураганным ветром, то проваливается под лед едва замерзшей реки, то просыпается вмерзшим в лед. Особенно трудным был арктический этап. Неудиви-тельно, что до сих пор никто не осмелился повторить путешествие по этому, пожалуй, самому трудному на планете веломаршруту.

Однако несмотря на быстрый рост членов ОПТЭ основное вни-мание уделялось экскурсионной работе, развитию туристских баз и маршрутов, а удельный вес самодеятельного туризма занимал скромное место. Журнал «На суше и на море» в 1930 году писал о том, что велосипед в туризме не нашел организационного примене-ния, что всем отделениям, всем ячейкам необходимо обратить осо-бое внимание на велотуризм, в виде опыта устроить несколько пла-новых велоэкскурсий, предлагал начать производство складных вело-сипедов. И в 1932 году журнал писал о том, что слабо еще работа-ет секция велотуризма ОПТЭ, что в некоторых городах, даже в таком большом как Ростов-на-Дону, областная организация ОПТЭ никак не может наладить работу велосекции. О необходимости уде-

Из истории вепосипеда и велотуризма

лять особое внимание велосипеду говорили в те годы и профсоюзы, ставя задачу объединить велосипедистов-одиночек и принимать уча-стие в организации для них массовых загородных велоэкскурсий и велопрогулок.

Неудивительно, что I съезд ОПТЭ в апреле 1932 года призывал усилить развитие самодеятельного туризма, в том числе велосипед-ного. Во время туристского сезона того года ленинградская органи-зация ОПТЭ спланировала и провела несколько велоэкскурсий в Карелию, на Кавказ. Среди наиболее интересных велопоходов сере-дины 30-х годов, совершенных в нашей стране, - поход ленинград-ских велотуристов через Мамисонский перевал (Военно-Осетинская дорога), покорение перевала Донгуз-Орун велотуристами Тульского оружейного завода, а их велоколлеги с московского завода «Дина-мо» одолели перевал Крестовый на Военно-Грузинской дороге.

В начале тридцатых годов зародился велотуризм в Казахстане. В

1934 году группа спортсменов во главе с организатором массового туризма в республике В. Зиминым на новеньких велосипедах пен-зенского завода, построенного в конце 20-х годов, отправилась в дальнее путешествие, каких еще никто в Казахстане не совершал. Было пройдено 4134 км по маршруту Алма-Ата - Семипалатинск -Петропавловск - Кустанай - Актюбинск - Алга. Велотуристы проби-рались пустыней Моинкум и горными дорогами, мокли под пролив-ными дождями и вязли в глине, ехали бескрайними знойными сте-пями.

Велосипедисты в тридцатые годы снова удивляли страну сверх-далыними марафонами, но в них все чаще отправлялись не в оди-ночку или вдвоем, а группами.

В 1936 году шахтеры Караганды приехали на велосипедах в Мо-скву, а в мае 1937 года в путешествие отправились велосипедисты Карсакпайского медеплавильного комбината, учителя Северо-Казах-станской области. Первый в Башкирии велопробег совершили летом

1935 года четверо студентов Уфимского педагогического института, пройдя по дорогам Башкирии за 22 дня 2500 км, в том же году состоялся велопробег Уфа - Новосибирск. В 1935 году сталинабад-ские велосипедисты совершили путешествие через Каракумы в Мо-скву.

Но особенно манила идея пересечь огромную и труднопроезжую тогда страну с востока на запад. В 1935 году пятеро сотрудников охраны путей сообщения за 57 ходовых дней преодолели 9174 км, приехав из Хабаровска в Москву. В 1936-1937 годах около 31 тыся-чи километров по маршруту Киев - Одесса - Средняя Азия -Якутск - Владивосток проехали пять командиров-пограничников. Зима с морозами и метелями застала их в Красноярске. Местные железнодорожники прикрепили к велосипедам ролики на упорах из трубок, и на таких «велодрезинах» смельчаки продолжили путь (рис. 1.4). В 1937 году группа из пяти человек под руководством А. Кня-жевского из Комсомольска-на-Амуре добралась до Москвы. Путь длиной в 13 тысяч километров по маршруту Свердловск - Караку-мы - Одесса - Ленинград - Москва - Свердловск проделали сту-денты Свердловского гориого института.

Не менее интересным, чем путешествие пограничников, был ор-ганизованный в том же 1937 году пробег на велоамфибиях по мар-

ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Из истории велосипеда и велотуризма

Рис. 1.1. Вепосипедисты - участники парада

на Свердповской площади Москвы. 1926 год.

Из фондов РГАКФД.

Рис. 1.2. Участники вепопробега по маршруту Москва - Омск - Москва

на финише на 11-м километре Серпуховского шоссе. 1934 год.

Из фондов РГАКФД.

Рис. 1.3. Детский велопробег по Москве на новых велосипедах,

выпущенных Московским велозаводом. 1935 год.

Из фондов РГАКФД.

Рис. 1.4. Участники велопробега Киев-Владивосток

на одном из этапов, 1937 год.

Из фондов РГАКФД.

ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

шруту Москва - Горький - Сталинград - Ростов-на-Дону - Киев -Москва. Путь в 4200 км испытатели необычных экипажей преодоле-ли в 42 дня. Из них 700 км - водные, один день шли под парусами. Созданы амфибии были на базе дорожных велосипедов тех лет, к которым на воде прикреплялись поплавки из прорезиненного перка-ля. На суше они быстро собирались и компактно укладывались на велосипеде. Родились два принципиально новых способа передвиже-ния на велосипедах: по рельсам и по воде.

В 1936 году ОПТЭ было ликвидировано, а работа по туризму, материальная база переданы профсоюзам. При ВЦСПС организова-но Туристско-экскурсионное управление (ТЭУ). Впоследствии была создана Всесоюзная секция туризма, а практическая туристская работа велась в спортивных обществах. Основное звено - турист-ская (туристско-альпинистская) секция - существовало при низовом совете спортобщества на предприятии или в учебном заведении.

В мае 1939 года Всесоюзный комитет физкультуры утвердил по-ложение о значке «Турист СССР», нашел свое место туризм в но-вом комплексе ГТО, введенном с 1 января 1940 года. В частности, велотурист для выполнения нормы должен был совершить поход 60-70 км.

Новая волна интереса к велосипедному спорту и туризму дошла и до Узбекистана, где в предвоенные годы проводились велокроссы, ближние походы, и уже на стыке мирного времени и войны, в 1941 году, комсомольцы Ташкента организовали два солидных пробега по Узбекистану, покрыв расстояние около тысячи километров.

Однако все-таки в пробегах на сверхдлинные дистанции участво-вали единичные группы. С массовостью дело обстояло не так впе-чатляюще. В частности, газета «Советский туризм и альпинизм» сетовала осенью 1940 года, что организованный велосипедный ту-ризм не пользуется широкой популярностью. За прошедший сезон ленинградское ТЭУ выдало лишь 2-3 маршрутные книжки, и это при напичии в городе около 80 тысяч велосипедистов. И вот в следую-щем 1941 году та же газета сообщила, что 11 мая ленинградский мотовелоклуб организовал в Парголове велослет, в рамках которого участники проехали 60 км по пересеченной местности.

В те же дни Московское туристско-экскурсионное управление со-брапо актив велосипедистов, который решил возобновить велопоходы выходного дня по объявлению по заранее составленным планам, в том числе двухдневные. А на 22 июня 1941 года бып намечен седьмой традиционный слет на Боровском кургане, в котором при-нимали участие и велотуристы...

Еще не кончилась война, а ВЦСПС (в апреле 1945 года) приняп решение о восстановлении деятельности туристско-экскурсионных управлений в Москве, Ленинграде, Крыму, в Пятигорске, Краснодаре и Грузии. В 1949 году самодеятельный туризм вошел в Единую все-союзную спортивную классификацию. Первоначально все походы делились на три категории сложности.

В 1962 году ТЭУ реорганизовали в советы по туризму, а в ВЦСПС образован Центральный совет по туризму (с 1969 года -Центральный совет по туризму и экскурсиям). Самодеятельный ту-ризм окончательно перешел под опеку профсоюзов. Количество ка-тегорий сложности велопоходов увеличилось до пяти. В 1966 году

Из истории велосипеда и велотуризма

путешественники, в том числе велотуристы, снова получили свой журнал - «Турист».

В первые послевоенные годы были восстановлены харьковский и рижский велозаводы, в 1947 году был построен и введен в эксплуа-тацию мотовелозавод в Минске, а позднее - велозавод в Шяуляе.

Но велотуризм в послевоенный период возрождался трудно и долго. Клубы туристов к 60-м годам возобновили свою работу почти в 150 городах СССР, но далеко не во всех были велосипедные сек-ции.

Первым в стране был открыт Московский городской клуб тури-стов (6 мая 1950 года). Появилась в нем и велосекция, но работала она неровно, переживая взлеты и спады. В 1964 году велосекцию возглавил Ю. Ершов, ставший потом мастером спорта по велотуриз-му. Однако в семидесятых годах, когда Ершов и еще несколько ве-лотуристов образовали всесоюзную велосекцию (с 1977 года - ко-миссию) при Центральном совете по туризму и экскурсиям, город-ская, по сути дела, перестапа существовать и возродилась 11 июня 1978 года, когда А. Булгаковым был объявлен в афише турклуба и в газете «Московский комсомолец» первый после большого перерыва велопоход выходного дня. С конца семидесятых в столице начался новый взлет велотуризма, который отличался в первую очередь массовостью.

В Свердловске клуб туристов был открыт вслед за московским (в конце 1950 года). В пятидесятые годы здесь особенно активен был школьный велотуризм, что обеспечило в дальнейшем выход Свердловской обпастной секции (комиссии) велотуризма под руково-дством В.Губанова в число передовых в стране. Свердловские вело-туристы одними из первых в послевоенной стране начали проводить областные велотуристские слеты, велопоходы выходного дня для всех желающих жителей своего города. С 1977 года они начали выпускать план-афишу с перечислением одно- и двухдневных похо-дов на сезон, указывая маршрут, его протяженность и время сбора. О походах стали печатать объявления в газете «Вечерний Сверд-ловск». Некоторые тематические поездки составили циклы, напри-мер, «По местам сказов П. Бажова», «На границу двух частей све-та».

В 1954 году в Каунасе открылся первый в Литве клуб туристов, который начинал с пеших и велосипедных походов. Возглавил клуб сотрудник одного из каунасских институтов А. Юцявичус, большой энтузиаст туризма, мастер спорта, впоследствии переселившийся в Вильнюс и развернувший организационную работу там. Одними из первых в стране каунасские туристы начали проводить велосипед-ные походы для всех желающих по объявлениям в местных газетах. В 1960 году несколько жителей Клайпеды и других мест Литвы и Эстонии отправились на велосипедах от берегов Баптики к берегам Японского моря, чтобы поздравить жителей Владивостока со столе-тием их города. С собой они везли флягу с балтийской водой и кусок янтаря, на котором был выгравирован маршрут велогруппы. За пять месяцев смельчаки прошли почти 12 тысяч километров, причем в Забайкапье - по шпалам. В 1970 году в первый организо-ванный категорийный велопоход отправились велотуристы Шяуляя, вскоре ставшего поистине велосипедным городом. Стар и млад

27ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

стремились передвигаться по нему на двух колесах по специальным дорожкам, участвовали в велопраздниках и массовых соревновани-ях. Комиссия велотуризма Литвы первой в стране начала проводить велоэкспедиции высоких категорий сложности по путевкам (по Яку-тии, Саянам, Кольскому полуострову).

В Ленинграде городской клуб туристов открылся в 1958 году, тут же начала действовать секция вепотуризма, которая особенно бурно стала развиваться с середины семидесятых годов. И по количеству походов, активности, выдумке (хотя бы в организации соревнований по технике велотуризма), по спортивной подготовленности ленин-градские велотуристы обогнали московских (товарищеское соперни-чество столиц продолжилось), и все шестидесятые и семидесятые годы намного их опережали, проводили сравнительно много катего-рийных походов с полным их оформлением, то есть маршрутными книжками.

В шестидесятые годы велотуристские секции и клубы заработапи в Ростове-на-Дону, Горьком, Караганде, Харькове, в семидесятые -в Житомирской области, Рязани, Казани, Владимире, Донецке, За-порожье, Таллине, Уфе, Белоруссии, Латвии и других местах. Потом эти города и регионы стали основными центрами организованного велотуризма, здесь больше всего проводилось слетов и соревнова-ний, активно работали школы велотуристской подготовки, а самое главное - проводились походы и выходного дня, и многодневные. В этих городах полномочия маршрутно-квалификационных комиссий достигли своего потолка, выпуская группы на маршруты высшей V категории сложности. Велотуристы в первую очередь из этих горо-дов и республик совершипи прорывы в новые для велотуристов рай-оны, здесь придумывали новые формы походных мероприятий.

В 1974 году чрезвычайно увлекательную и полезную научно-спортивную экспедицию начали велотуристы Владимира под руково-дством доцента Владимирского политехнического института Ю. Леон-тьева. Цель экспедиции - выявить местоположение Старой Влади-мирской дороги и Сибирского тракта и отыскать на местности со-хранившиеся участки этого большого пути, по которому высылали в Сибирь политических заключенных. Летом 1974 года были обследо-ваны Московская, Владимирская и Горьковская области, на следую-щий год начали с другого конца дороги - с Забайкалья. В 1977 году экспедиция достигла Омска, затем исследователи прошли по мар-шруту Омск - Тобольск - Тюмень - Ялуторовск, по Большой Верхо-турской дороге. А вот результат экспедиции: Владимирский облис-полком принял решение взять под государственную охрану три со-хранившихся участка старинной дороги.

Ростовчане добрапись до самого края нашей необъятной страны, совершив велопоход по Сахалину.

Харьковские велотуристы, создав в 1969 году усилиями энтузиа-ста Н.Ливинского и его соратников велосекцию, почти на десятиле-тие опередили в этом киевлян, поэтому неудивительно, что респуб-ликанская вепотуристская организация Украины в семидесятые годы базировалась в Харькове. В период своего «владычества» харьков-чане начали проводить в Карпатах в мае республиканские слеты в форме звездного похода. Каждая область Украины могпа направить на этот звездный поход-слет команду в количестве не менее 4 че-

ловек, причем место проведения слета должно быть конечным пунк-том многодневного похода I или II категории сложности. На общем сборе устраивали конкурсы, соревнования по технике велотуризма, отрабатывая методику проведения таких соревнований.

Велотуристы Карагандинской области под руководством научного работника Ю. Попова и главного геолога одной из шахт А. Онучина освоили трехдневные ралли.

В 1976 году принципиально новое для нашего вида туризма ме-роприятие - массовую велотуриаду - организовали в районе озера Селигер эстонские велотуристы. В следующие годы они проводили велотуриады регулярно.

Прямо-таки взрывной характер приобрело зарождение велоту-ризма в Латвии. В 1979 году несколько десятков опытных туристов (не только велосипедистов, но и приверженцев других способов ак-тивного передвижения), предварительно потренировавшись в Карпа-тах, организовали массовую велотуриаду, возглавив 26 групп, кото-рые совершили двухнедельное путешествие по островам Эстонии, и число приверженцев активного отдыха на двух колесах в республике сразу увеличилось минимум на двести человек. После этого велоту-ристское братство в Латвии стало быстро набирать очки, вскоре став одной из самых сильных организаций в СССР.

В 1976 году во Фрунзе под эгидой республиканского совета ДСО «Спартак» появилась группа туристов, которая хотела не только ходить в горы пешком, но и ездить по долинам и по взгорьям на двух колесах. Вскоре киргизскую столицу стали считать еще одним велосипедным городом страны, в котором люди садились на велоси-пед целыми семьями.

В 1976-1977 годах создаются федерации туризма советов по ту-ризму и экскурсиям. Федерации возглавили всю организационную работу по самодеятельному туризму. При них организуются комис-сии по видам туризма.

Ну а сколько же всего людей путешествовало на велосипедах в семидесятых годах? Этого, конечно, сказать никто не может, ведь диспетчерского пункта, в котором регистрировался бы всяк устре-мившийся в дальний вояж на двух колесах, в стране нет. Централь-ный совет по туризму и экскурсиям собирал статистику лишь о тех, кто отправлялся в организованный велопоход в составе группы. Но мы можем проследить динамику развития велотуризма. Так, с 1974 по 1979 годы число отправившихся в многодневные категорийные велопутешествия выросло на 46%, а число участников сложных ве-лопоходов (IV и V категорий сложности) - аж на 58%. То есть орга-низованный велотуризм становился все более спортивным.

А в общем в восьмидесятые годы наш велотуризм вкатил в хо-рошем темпе, продолжая набирать обороты. Именно это десятилетие вместило в себя пик велобума в нашем отечестве, который увели-чил и количество путешествующих по разным районам страны. В областях и республиках СССР одно за другим появлялись новые объединения велотуристов, проводились слеты и соревнования, изо-бретались массовые мероприятия, организовывались сложные экспе-диции в труднодоступные районы, осваивался «плановый» велоту-ризм (походы с турбаз по путевкам).

Комиссии велотуризма в столицах республик и областных цен-

29 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Из истории велосипеда и велотуризма

трах возникали на базе секций учреждений или предприятий либо в стенах туристских клубов, а иногда велоклубы появлялись не под чьей-то крышей, а сами по себе. В восьмидесятых годах велокомис-сии появились в Волгограде, Смоленске, Ижевске, Южно-Сахалинске, Калинине, Омске, Пензе, Челябинске, Ташкенте и других городах. Каждое уважающее себя велотуристское объединение (комиссия или клуб) стремилось придумать какое-нибудь интересное массовое ме-роприятие, которое привлекло бы много участников.

Например, в Ленинграде доминировало спортивное направление велотуризма (главный признак - преобладание у велотуристов го-ночных велосипедов). К концу восьмидесятых годов в городе было десять мастеров спорта по велотуризму, а кандидатов в мастера и перворазрядников - более тридцати. В походах высшей категории сложности велотуристы Ленинграда освоили практически все регио-ны европейской части СССР, Алтай, Саяны, Забайкалье, Памир. В центре города появился просторный велотуристский клуб, в котором заработало конструкторское бюро, а в мастерской можно было от-ремонтировать или отрегулировать любой узел велосипеда, приобре-сти запчасти или самоделки (звездочки, выжимки и др.). Библиотека клуба - одна из самых богатых в стране. Значительное место в работе клуба отводили массовым мероприятиям - походам выходно-го дня для жителей города, соревнованиям, гвоздем программы которых стало ралли на трассе протяженностью 30-40 км с различ-ными препятствиями.

Очень популярным стал слет-поход «Белые ночи», в котором участвовало до двух и более тысяч человек. По традиции он прово-дился в самую короткую ночь, с субботы на воскресенье. Все уча-стники в 23 часа собирались у «Медного всадника» на площади Декабристов. Колонна велосипедистов по шесть человек в ряд дли-ной в километр-полтора спедовала по набережным и мостам города, а на Марсовом Поле разделялась на группы по 40-50 человек и двигалась дапьше по различным экскурсионным веломаршрутам раз-нообразной тематики, например, «Петровский Петербург», «По набе-режным Невы», «Решетки Ленинграда», «По Пушкинским местам» и другие. После экскурсии, протяженность каждой из которых порядка 15 км, все группы собирались на Неве и наблюдали разводку мос-тов и прохождение судов.

В Москве комиссия велотуризма формально оформилась в ок-тябре 1980 года и затем все восьмидесятые годы быстро набирала темпы, догоняла другие крупные велоцентры страны. С самого на-чапа гпавным определяющим свойством московской велокомиссии стала массовость мероприятий. Развивалась столичная комиссия на базе велопоходов выходного дня по Подмосковью, в основном одно-дневных. Регулярно стала издаваться афиша или список велопоходов на предстоящие два-три месяца. Вот динамика роста таких велопо-ходов: в 1980 году было организовано 35 походов с числом участ-ников около 450, в 1983-м - около 140 походов, а в 1989 году -более двухсот однодневных и двухдневных походов (3500 участни-ков), среди которых есть немало тематических, по Московской и прилегающим областям.

Особенно популярны у московских велосипедистов звездные по-ходы, в которых несколько групп, следуя по разным маршрутам,

собираются на привал или ночлег в одном месте. Такими походами открывают (в середине апреля) и закрывают (в середине октября) велосипедные сезоны. Такие «звездочки» собирают до трехсот и более человек. Многих привлекли двухдневные звездные походы «Самая короткая ночь», первый из которых состоялся в 1979 году во второй половине июня. В первые годы на одной поляне на бере-гу реки собирались велосипедные, пешие и водные туристские груп-пы, а в 1981 году прискакали даже конные туристы. В субботу к вечеру возникал разноцветный палаточный городок и начинался туристский праздник: веселые конкурсы, турниры, игры, целые мини-спектакли и, конечно, туристские песни у костра.

В 1982 году столичные энтузиасты велопутешествий организова-ли двухсотдневный веломарафон-эстафету дружбы, посвященную шестидесятилетию образования СССР. Стартовав в Москве 22 апре-ля 1982 года, велотуристы Москвы и Подмосковья проехали по всем пятнадцати республикам более 12 тысяч километров, завершив ма-рафон 7 ноября в столице Казахстана Алма-Ате. Вся трасса была разделена на 19 этапов, каждый этап - „амостоятелыный велопоход от II до V категории сложности, все они совершались разными тури-стскими группами. Подобный велопробег в нашей стране проводился впервые, в нем участвовало более 150 человек разных возрастов и профессий. Самая большая реликвия марафона - это большая крас-ная маршрутная книжка, символизирующая эстафетную палочку. Моменты передачи эстафеты устраивались бопьшей частью в столи-цах союзных республик в торжественной обстановке, при этом про-водились впечатляющие велошествия по улицам городов.

В августе 1983 года московские велотуристы провели много-дневное ралли по маршруту: Таллин - Пярну - Псков - Новгород -Волговерховье - Ржев - Москва, в котором приняли участие 60 велосипедистов группами по 6-8 человек, покрыв расстояние почти 1800 км. На трассе быпо 10 контрольных пунктов (КП), в которые группы должны были приехать без опозданий, в полном составе. Между КП каждая группа разрабатывала свои варианты маршрута, что давало командам немалые возможности для инициативы.

В июле 1984 года москвичи организовали туриаду по тому прин-ципу, как ее проводили харьковчане, то есть группы-участницы со-вершали категорийные многодневные походы, маршруты которых имели один конечный пункт - на берегу Черемоша. В туриаде уча-ствовали 7 групп, в том числе одна из Московской области, всего 60 чеповек.

В 1985 году московские велотуристы провели еще один велома-рафон-эстафету по городам-героям в честь 40-летия Победы над фа-шистской Германией. Весь маршрут составил 8 тыс. км.

В 1987 году москвичи организовали второе многодневное вело-ралли. Маршрут его таков: Петрозаводск - водопад Кивач - Мед-вежьегорск - Пудож - Вытегра - Белозерск - Кириллов - Ферапон-тово - Вологда - Углич - Москва. По протяженности он такой же, как и ралли «Таллин - Москва», но намного сложнее: некоторые грунтовые участки путешественникам дались нелегко. В программу ралли помимо контрольных пунктов были включены дополнительные соревнования: скоростной участок протяженностью 60 км, который нужно было проехать за 4 часа, кроссовый участок, велоориентиро-

ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

вание, а также конкурсы. Участвовали в ралли сорок человек.

В 1984 году в Москве был организован Московский клуб спор-тивного велотуризма «Караван», в котором главный акцент получили велопоходы выходного дня в быстром темпе, скоростные велопуте-шествия и велопробеги, в частности, в 1986 году клуб возродил велопробеги из Москвы в С.-Петербург на дистанции 700 км - спус-тя 101 год после первой такой гонки. Этот велопробег стал визит-ной карточкой «Каравана».

А тем временем роспо и крепло еще одно объединение - Мос-ковский клуб энтузиастов биотранспорта, который в середине вось-мидесятых годов осваивал для дальних путешествий веломобили. Шестеро испытателей, например, совершили на одноместных трехко-песных самоделках недельную поездку на восемьсот километров по «Зопотому кольцу» России. Все машины успешно выдержали испы-тание. А четырехкопесный двухместный веломобиль с несколькими передачами заместитепя председателя клуба А. Пополова был опро-бован на непростом горном маршруте Алма-Ата - Тюп - озеро Ис-сык-Куль - Чуйская долина - Фрунзе. На нем проезжали в день от 50 до 100 км. Испытатели нового дпя путешествий экипажа сделали вывод, что вепомобиль вполне доступен для сложных путешествий, поддается ремонту в дорожных условиях, но вместе с тем создание надежной машины требует тщатепьной конструкторской проработки.

С 1988 года москвичи начали проводить двухдневные ралпи «Зо-лотая осень», трассы которых проходят преимущественно по грунто-вым дорогам. В программу соревнований входят также фигурное вождение и другие дополнитепьные состязания.

В 1989 году из Игарки в Салехард отправилась экспедиция из шести человек под руководством В. Медового по трассе так назы-ваемой «Мертвой дороги». Строительство железной дороги Чум -Салехард - Игарка - Норильск велось в конце 40-х - начале 50-х годов, но построена дорога была лишь частично, в марте 1953 года работы были прекращены, и сейчас действуют лишь участки Чум -Лабытнанги и Старый Надым - Уренгой. Участники похода-экспеди-ции за сорок дней осилили почти 800 км по очень малонаселенной местнооти по изрядно разрушенной и зарастающей насыпи старой «железки». Члены группы преодолевали с тяжелогружеными дорож-ными велосипедами (вес багажа достигал 40 кг на человека) много-численные разрушенные мосты и размывы бывшей насыпи. Несколь-ко раз вынуждены были устраивать переправу велосипедов и багажа через реки с помощью страховочных веревок. Встречались на пути и густые заросли кустарника, и заболоченные участки, где полотно цепиком ушло в топь. Велосипеды на этом этапе путешествия ско-рее мешали продвижению вперед. Зато на западном плече бывшей (точнее, так и не состоявшейся) магистрали, где сохранились протя-женные участки рельсовой колеи, удавалось развивать скорость до 20 км/час. Для этого велосипеды пришлось переделать в «велодре-зины». Конструкция такой повозки позволила проехать по рельсам «Мертвой дороги» около 400 км.

Быстро набирало темпы в 80-х годах столичное велотуристское объединение и в проведении многодневных категорийных походов (в 1980 году в дальние путешествия отправились лишь две группы, в следующем 1981-м - уже одиннадцать групп, а в 1989 году - во-

Из истории велосипеда и велотуризма

семьдесят).

К сожалению, развитие организованного велотуризма в Россий-ской Федерации идет очень неровно и в «пространстве» (по облас-тям), и во времени. Причем это отнюдь не связано с дорожными и туристскими возможностями областей и краев. Причины часто более субъективные, социального порядка, многое зависит от того, нашел-ся ли энтузиаст-организатор, насколько обюрокрачены руководители областных центров, в том числе туристских организаций, заинтере-сованы ли в развитии самодеятельного туризма.

Самая активная в проведении категорийных походов в 80-е годы Свердловская комиссия велотуризма к 1989 году сбавила темпы, организовав лишь 41 путешествие (в 1983 году с маршрутными книжками отправились более шестидесяти групп). Но зато стреми-тельно росло велотуристское общество Приморского края: в 1983 году там велотуризм только-только зарождался, а в 1989-м число групп, отправившихся в походы по всем правилам, возросло до три-дцати. Стабильно набирали обороты колеса туристских велосипедов в Волгограде, Калинине, Перми, Смоленске и некоторых других об-ластях. Но практически не было или почти не было организованного велотуризма в целом ряде областей России, в частности, в Амур-ской, Белгородской, Кемеровской, Курганской, Новгородской, Орлов-ской, Псковской и других, которые, кстати, имеют прекрасные усло-вия для велопоходов. И еще один отнюдь не радостный момент: все те группы, о которых мы говорим, относятся почти исключительно к крупным городам, как правило, областным центрам.

Каждый поход по-своему интересен. Но в первую очередь, ко-нечно, - путешествия, имеющие исследовательские, испытательные или первопроходческие цели. Известный краевед Ю. Леонтьев, ис-следовавший на протяжении нескольких лет старинные тракты Рос-сии, в 1983 году предметом исследований избрал старинные села и деревни родной Владимирщины. Группа энтузиастов под его руково-дством прошла внушительный кольцевой маршрут по 14 районам области, в основном по проселочным дорогам. Прежде чем отпра-виться в дорогу, собрали из разных источников материал об исто-рии сел. Тридцать восемь паспортов деревень и сел составили чле-ны экспедиции, выяснив в школьных музеях, у старожилов много полезного о возрасте поселений (а иным - более пятисот лет), об их истории и знаменательных событиях, происходивших в селах или их окрестностях, об интересных местных традициях, известных лю-дях, здесь живших, о сохранившихся народных промыслах. Особое место в паспорте было отведено местным топонимическим названи-ям. По мнению дирекции Государственного архива Владимирской области, экспедиция собрала интересный материал по истории и географии деревень Владимирщины, который способствует сохране-нию социально-культурного наследия России.

Велотуристы Московской области увлеклись прокладкой маршру-тов по тропам, которыми еще не ездили колеса велосипедов. Так в августе 1986 года шесть человек прошли 1200 км по среднегорью Прибайкалья, преодолевая перевалы и плоскогорья Восточного и Западного Саяна, а также таежно-тундровые и заболоченные про-странства, которые доселе не видели велосипедов.

В восьмидесятые годы становятся популярными два вида массо-

2-1732

ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

вых соревнований: ралли и триал. И то, и другое обычно входит в программу областных и республиканских велотуристских слетов, а также комплексных слетов с участием представителей разных видов туризма. Но это - для самых умелых и ловких. В то же время рос интерес и к массовым ралли дпя всех желающих, по сложности доступным любому умеющему ездить на велосипеде человеку. На-пример, в Уфе в июне объявляли массовые ралпи, трасса его со-ставляла 20-25 км. Каждый участник сам задавал себе время про-хождения трассы, секретарь записывал это время в контрольную карту. Но при одинаковых штрафах выигрывает тот, кто прошел трассу быстрее.

По-разному создавались комиссии велотуризма в областных цен-трах. Например, в Смоленске в 1981 году собрались в городском турклубе шесть заядль!х велосипедистов и решили, что в их городе обязательно допжно быть велотуристское объединение. Дали объяв-ление в местной газете, пригласили всех желающих. В назначенный день пришли почти 60 человек. Организовали школу начапьной ве-лотуристской подготовки, одновременно стали проводить походы выходного дня. К 1989 году смоляне уже освоипи Карелию и Кав-

Вообще активисты многих городов уяснили, что одно из основ-ных условий массовости велотуризма - проведение походов выход-ного дня с объявлением о них жителям городов в печати, по радио и телевидению, с распространением афиш. Одними из первых такие афиши стали выпускать свердловчане. А вот как, например, органи-зовали велопоходы выходного дня в Казани.

План велопоходов на сезон формировался в марте, В турклубе вывешивался большой лист ватмана с таблицей выходных дней с середины мая по сентябрь. Каждый опытный член велокомиссии должен был провести за сезон хотя бы один поход. Будущие руко-водители вписывали свои фамипии в строки таблицы, указывая маршруты, время и места сбора. Заполненная таблица распечатыва-лась в типографии, полученная таким образом афиша расклеивалась по городу, в учреждениях и на предприятиях. А перед выходными днями объявления давались в местной газете. Прогулочные походы доступны всем, протяженность их 30-40 км. Протяженность трениро-вочных - 70 км и более, средняя скорость - более 15 км/час. Эти походы - для людей, имеющих определенную физическую подготов-ку. Те, кто хочет отправиться в поход с ночевкой, должны загодя прийти в клуб или хотя бы позвонить, и им сообщат, где собираться, что с собой взять.

А одна из старейших в стране обпастных комиссий велотуриз-ма - Горьковская, - осваивала хозрасчетные и промежуточные фор-мы между плановым и самодеятелыным велотуризмом. Здесь стали проводить по путевкам не только многодневные походы, но и суб-ботние и воскресные. Самодеятелыным туристам было обидно, что профсоюзные комитеты предприятий тем, кто ехал отдыхать на тур-базы и в дома отдыха по путевкам, оплачивали их стоимость на две трети, а то и полностью, а «самодеятельщики» вынуждены за свои путешествия, порой сложные и опасные, выкладывать деньги из собственного кармана полностью. Путевки их уравняли в правах на дотацию. Из соревновательных мероприятий горьковчан наиболее

Из истории велосипеда и велотуризма

интересным было велоралли «200 километров за 48 часов».

А как обстояли дела в восьмидесятые годы в других республи-ках?

В Латвии с периодичностью в два года проводили массовые ве-лотуриады, начатые в 1979 году. В августе 1981 года состоялась туриада в Карпатах - 80 человек путешествовали по маршрутам II и III категорий сложности. В 1983 году более ста жителей Латвии от-правились в Карелию и на Кольский полуостров. В 1985 году около семидесяти жителей республики осваивали Валдай, в 1987 году ре-шили в дальние края не устремляться, а получше узнать соседнюю Литву. Наконец, в 1989 году 70 человек, образовав 6 групп, на исходе лета, когда созревают фрукты, отправились в поездку по Молдавии по маршрутам 1-Ш категорий. Как правило, туриады про-водились по путевкам, в стоимость которых входил проезд из Риги б район туриады, оплата труда инструктора-руководителя группы, значок, эмблема. Главная особенность туриад - их демократичность, в них мог участвовать любой житель республики, хорошо владеющий велосипедом, причем накануне с участниками проводились лекцион-ные и практические занятия, на которых люди познавали азы вело-туристского «ремесла».

В восьмидесятых велотуристы не только Риги, но уже и Юрмалы, Валмиеры, Тукумса, Огре и других городов Латвии регулярно прово-дили велопоходы выходного дня, которые были доступны всем же-лающим. Выпускалась афиша с планируемыми одно- и двухдневными походами. Собирали они иногда до ста человек, а всего в походах за сезон участвовало 600-800 велотуристов.

Приверженцы двухколесного экипажа Латвии всегда были дейст-вующими лицами в регулярно проводящихся республиканских слетах туристов и в слетах прибалтийских республик, в программе которых неизменно было ралли на трассе протяженностью порядка 30 км, проложенная в основном по грунтовым дорогам и тропам с заболо-ченными участками и лесными завапами. Велосипедисты ехали по трассе по карте, азимуту и по легенде.

В Белоруссии в восьмидесятых наиболее активны были велоту-ристы Борисова Минской области. Здесь в 1986 году родилось став-шее известным и за пределами республики велоралли «Белая Русь», которое проводилось в начале лета в субботу и воскресенье. Трасса протяженностью 220-300 км разбита на 6-10 этапов. Соревнования лично-командные. Участвовали в ралли представители шести облас-тей Белоруссии и города Минска.

Вообще белорусским велотуристам оказались присущи изобрета-тельность, стремление подхватить интересные начинания энтузиастов других регионов. В 1983 году они провели двухмесячную велоэста-фету по республике протяженностью 4 тыс. км, которая состояла из осьми этапов-походов 1-Ш категорий сложности, всего в эстафете приняли^участие 75 человек. С того же 1983 года в мае проводился ЗДНЫИ П ° ХОД В Р есп У бликанском масштабе, маршруты 1-П катего-сложности группы-участницы начинали в областях Белоруссии, а ВаЛИ Накануне Дня Победы на Кургане Славы в 25 км от

велоту 6 сложнее становились и многодневные маршруты белорусских гуристов. Например, г 1989 году их маршруты V категорииЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Из истории велосипеда и велотуризма

сложности пролегли по Каракумам, Тянь-Шаню.

В Узбекистане организованный велотуризм зародился в самом начале 80-х годов, когда республиканский совет по туризму и экс-курсиям, собрав одиночек, провеп многодневный поход по Горьков-ской и Ивановской областям. Затем были Прибалтика, Карелия, Крым, Кавказ, Алтай, районы Иссык-Куля и Байкала. В восьмидеся-тых велокомиссии появились во всех областях Узбекистана. По Фер-ганской долине велотуристы республики проложипи маршрут много-

дневного рапли.

Развитие велотуризма в Киргизии лишний раз подтвердило, как много зависит от того, находятся энтузиасты или нет. В небопьшом шахтерском поселке Как-Янгаке в самом начале восьмидесятых годов с переездом сюда мастер спорта А. Онучин и его жена В. Зобнева, оба страстные велотуристы, сразу организовали секцию, начали тренировать шкопьников. Первый маршрут прошел по шах-терским городкам Ферганской долины. Затем маршруты становились все протяженнее и сложнее, а в 1986 году члены секции проехали от Соколова под Харьковом до Карпат по местам боев 1-го Чехо-словацкого армейского корпуса.

С 1981 года стало традиционным велоралли «Победа» с посеще-нием мест формирования 316-й стрелковой дивизии И.В. Панфилова. Участвовали в нем команды из нескольких среднеазиатских респуб-пик, приезжали гости из других регионов страны. В рамках ралли велотуристы совершали походы 1-Ш категорий сложности, маршрут составил примерно 1300 км. Эти ралли привлекли в вепотуризм новых людей. Росло чиспо категорийных путешествий, расширялась их география. Велотуристы Киргизии побывали на Тянь-Шане, в При-иссыккулье, были на Алтае, Байкале, на Украине, в Прибалтике, на Северном Кавказе, Памире.

В Казахстане наиболее активными стали столица республики и Караганда. В этом городе ежегодно проводилось ралли на трассе протяженностью 220 км с триалом, конкурсами, волейбольными и футбольными встречами с жителями промежуточных поселков. В восьмидесятых карагандинцы осваивали малоизвестные для велоту-ристов районы Центрального Казахстана, проводя по ним категорий-

ные походы.

На Украине комиссии велотуризма появились почти во всех об-ластях. В 1981 году республиканская велотуристская «власть» пере-шла в столицу республики, где стало крепнуть киевское объединение велотуристов. Наиболее сильные велокомиссии в восьмидесятых находились в Киеве, Харькове, Запорожье, Донецке, Днепропетров-ске, Симферополе, Одессе, где проводились областные слеты и со-ревнования по технике велотуризма, походы выходного дня, ралпи.

Например, одесские велотуристы проводили рапли под названием «100 километров за 10 часов по Поясу Славы». Полукольцевой маршрут начинался и кончался в Одессе, а основная трасса прохо-дила по окрестностям города. Участвовать в ралли могли все, кому исполнипось 18 лет, - и в личном, и в командном зачете, Кроме заезда по стокипометровой трассе в программу включили соревно-вания по фигурному вождению велосипеда, Правилам дорожного движения. А в 1984 году в Одессе родилось ралли, посвященное ей самой. Назвали его «Хаджибей-191». Чиспо это соответствует воз-

расту города, а название ралли дало имя поселка, существовавшего на месте Одессы. Кроме того, число обозначает протяженность трассы, которая с каждым годом увеличивается на 1 километр. В ралли участвовали от ста до двухсот человек.

Киевские велотуристы в 1984 году организовали вепомарафон-эстафету по городам-героям общей протяженностью 7 тыс. км. В эстафете участвовали 90 человек в возрасте от 16 до 60 лет. Всего было 13 этапов-походов 1-1М категорий сложности, на каждый этап Киевский городской совет по туризму и экскурсиям выпустил путев-ки, которые оплатили, как правило, профсоюзные комитеты органи-заций, где работают или учатся велотуристы. В Киеве в 1985 году родилась интересная инициатива проведения ежегодных слетов ве-локонструкторов оригинальных моделей экипажей на мускульной тяге, всевозможных усовершенствований велосипеда, приспособле-ний походного снаряжения. Отдельный конкурс - юных конструкто-ров.

В июле 1989 года в Лозовой Харьковской области на базе осно-ванного в 1980 году Клуба велоконструирования и велотуризма имени Г. Травина открылся музей велотуризма, в котором собрано несколько тысяч экспонатов: фотографий, журналов, альбомов, пи-сем, походных вещей, значков, вымпелов, памятных сувениров, фла-гов, маек, даже целых велосипедов.

В 80-е годы особую славу среди велосипедистов приобрел город Шяуляй, а ралли, организуемые Шяуляйским городским туристским клубом, стали, по сути дела, всесоюзными, в них участвовали вело-туристы из Риги, Тарту, Калининграда, Одессы, Москвы, Горького, Свердповска и других городов. Протяженность трассы - более 130 км, проходила она по живописному озерно-лесному району по доро-гам с разным покрытием и грунтовым, по лесным тропам. Задачи на этапах - самые различные. На одном надо уложиться в опреде-ленное время, другой проехать с постоянной заданной скоростью, третий этап - кроссовый, последний этап - километровая полоса препятствий на участке лесной дороги с завалом из бревен и сучь-ев, крутым склоном, переправой через речку по бревну и т.д. Меж-ду этапами - пункты контроля времени (КВ) и пункты внезапного контроля (ВКВ), местоположение которых командам неизвестно. Каждая секунда отклонения от графика прибавляет команде штраф-ное очко.

В программе следующего дня - езда по крупномасштабной карте по заданному маршруту, велоориентирование.

Многодневный вариант ралпи предусматривал после этого поход-ралли по маршруту II категории сложности по Литве. Во время по-хода участники также делали отметки в пунктах контроля времени, участвовали в дополнительных состязаниях и конкурсах. Устраивали в Шяуляе и семейные ралли с детьми. Здесь тоже были контрольная карта, легенда, полоса препятствий, только трасса покороче - около 30 км.

А в Эстонии в восьмидесятых годах стал популярным кросс-

поход, организуемый энтузиастами Тарту. На трассу длиной 101 км

выезжали представители трех покопений, одни старались пройти ее

по-спортивному как можно быстрее, для других это - обычный по-

°Д выходного дня с привалом, осмотром достопримечательностей. ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Неудивительно, что участниками кросса были не только жители Эс-тонии, но и гости из Латвии, Москвы, даже Свердловска и Алма-Аты. А всего - до тысячи и более спортсменов и туристов.

В восьмидесятых годах прошел ряд слетов, соревнований и чем-пионатов всесоюзного масштаба. В 1981 году в поселке Дзинага в Северной Осетии состоялся Первый всесоюзный спет туристов. В нем участвовали и велотуристы: на старт вышли 20 команд, 80 че-ловек. В программу были включены полоса препятствий, фигурное вождение и кросс-поход. В 1984 году в Молдавии на турбазе «Озер-ная» обладатепи двухколесных экипажей встретились на всесоюзном слете велотуристов, на котором были соревнования по фигурному вождению, велоралли, конкурсы самоделок, стендов, кино- и слайд-фильмов. На следующий год в Яремче (Карпаты) открылся II всесо-юзный слет туристов, в 1988 году состоялись всесоюзные соревно-вания по велотуризму в Литве, а в 1989 году в Свердловской об-ласти открылся III всесоюзный слет туристов. В программе соревно-ваний вепотуристов были ралли на дистанции 40 км с дополнитепь-ными соревнованиями, триал, фигурное вождение и ориентирование. Участвовало в соревнованиях 19 команд, 142 человека.

Каковы итоги этих четырех слетов и соревнований восьмидеся-тых годов? Число соревнующихся команд стабипизировалось на уровне 19-21 с количеством участников около попутораста человек, причем большинство команд приезжали неизменно из Прибаптики, Белоруссии, Харькова, Одессы. Из России на велотуристские слеты помериться силой и ловкостью стабильно приезжали представители лишь нескольких областей и автономных республик, а именно -Татарии, Горьковской, Свердловской областей. Остальные приезжали эпизодически. Редкими гостями на таких сборах были представители всех шести краев, а из областей Центральной России активность проявляла лишь Московская. Слабовато были представлены на сле-тах Закавказье и Средняя Азия. С 1981 по 1989 год победителями были Свердловск, Ленинград, Украина, Московская область и Лат-вия.

С 1981 года начали проводить и чемпионаты СССР по туризму. Первый титул чемпиона попучила группа из Казани в составе шести человек под руководством С. Ермолаева, которая в 1981 году про-шла трудными дорогами через высокогорные перевалы из Душанбе в Хорог, Мургаб, Ош и далее в Андижан, преодолев более 1300 км. В следующие годы на высшей ступени велосипедного пьедестала почета оказывались группы из Горького (путешествие по Восточной Сибири), из Харькова (Памир). В 1988 году первое место завоевала московская группа под руководством мастера спорта И. Ефимова, который провел группу по очень сложному колыду по Горно-Бадах-шанской автономной области.

В конце восьмидесятых открылся «железный занавес», и первые смельчаки поспешили воспользоваться возможностью посмотреть на других, себя показать. В 1988 году на Международном слете велоту-ристов в тогдашней Чехословакии в Кошице удалось побывать груп-пам московских, одесских, львовских, новосибирских велотуристов общей численностью более ста участников. В спедующем году моск-вичи участвовали в Велогонке мира по маршруту Варшава - Бер-пин - Прага.

Из истории велосипеда и велотуризма

Но особенно велосезон 1989 года отличился первым в стране советско-американским велопоходом за мир, в котором участвовали 50 человек: 25 американцев и 25 наших соотечественников. Амери-канцы ехали на велосипедах, которые им предоставили советские коллеги, возраст участников - от 19 до 70 лет. Маршрут: Москва -Калииин - Ржев - Осташков - Демянск - Новгород - Ленинград. Активная часть маршрута (то есть в седле велосипеда) составила 570 км. Инициатива велопробега исходила от американцев, у нас идею подхватил активист столичного велотурклуба И. Налимов, а вообще организаторами велопохода с нашей стороны были Москов-ский комитет защиты мира, Московский городской центральный ту-ристский клуб и ряд спонсоров. На следующий год состоялся ответ-ный пробег 25 советских велотуристов по Американскому континен-ту.

А группа туристов из Подмосковья под руководством М. Марха-сина в том же 1989 году совершила велопоход по Чехословакии, посетив Брно, Братиславу, Кошице. Ленинградцы отличились массо-востью: четыре группы путешествовали по ГДР и одна по Польше.

Это лишь отдельные примеры. Открывался новый этап отечест-венного велотуризма - зарубежный.

А каков был рост числа многодневных организованных катего-рийных путешествий в целом по стране в 80-х годах? В 1980-м в них участвовали более 5,5 тысячи человек, в 1987-м их число пре-высило 10 тысяч, а в 1989 году стало почти 11,5 тысячи велотури-стов. Рост, конечно, налицо, но по сравнению с количеством вла-дельцев велосипедов (45-50 миплионов) этого, конечно, очень мало. Однако трудно сказать, сколько еще велосипедистов отправлялись в неорганизованные путешествия, но, видимо, таких было не меньше, чем путешествующих с маршрутными книжками. Многие велотуристы не признавали правила организации походов, считая их излишне обюрокраченными. Немало романтиков путешествий на двух колесах отправлялись в дальние вояжи в одиночку, вдвоем или втроем, про-должая традиции спортивных дальних велопробегов, порой поражая соотечественников выносливостью, даже героизмом.

Например, житель поселка Ягодный Магаданской области В. Зен-ков в 1969 году из дома в Ленинград приехал на велосипеде, оста-вив позади более чем 11,5 тыс. км. Другой известный сверхмара-фонец А. Гершфельд в 1975 году совершил за 4,5 месяца велопробег из Владивостока до Бреста, а затем до Балтики, проехав 14 тыс. км. В. Старцев в 1983 году пересек страну в меридиональном на-правлении от Мурманска до Баку и далее до Кушки. Во все дальние концы протянулись нити велопутешествий из родного города Никопо-ля И. Гладуна - до Мурманска, Самарканда, Владивостока. А но-рильчанин велосипедист О. Истомин и ленинградец бегун П. Басов составили необычный дуэт и в 1984 году вдвоем за полгода преодо-лели почти 10 тыс. км до Владивостока. Продолжает путешествовать, несмотря на солидный возраст, и профессор Московского авиацион-н°го института В.Саульев, который в 1984 году по пути из Уфы в УРьев из-за жары приноровился передвигаться ночами. Ему это понравилось, и позднее из Петербурга в Мурманск он специально ехал белыми ночами. А в августе 1988 года 1200-километровый путь Николаева в Москву за 11 дней преодолел инвалид И. Петров, уЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

которого ампутирована треть голени.

Это лишь единичные примеры.

В последние годы восьмидесятых в городах нашей страны нача-ли возникать разнообразные самостоятепьные общества, союзы, клубы велотуристов. Появилась в Москве, например, Ассоциация вепопутешественников. В стопице же и некоторых других городах в 1988 году зародился велосоюз «Пелетон» весьма широкого профи-ля - от оздоровительных прогулок до сугубо спортивных гонок. Соз-давались велоклубы при советах Всесоюзного добровольного физ-купьтурно-спортивного общества профсоюзов. В Вопгограде был соз-дан велоклуб любителей велосипеда с секциями велотуризма, оздо-ровительной езды, технического творчества и другими.

Итак, последнее десятилетие советского периода нашей страны охарактеризовалось ростом рядов любителей путешествий на вело-сипедах, причем не только в рамках системы Центрального совета по туризму и экскурсий и его подраздепений так называемого само-деятельного туризма, но и в других структурах, а то и в виде сти-хийно возникающих групп, как говорится, «по месту жительства». Явно выросло и число путешественников-одиночек, и туристская об-щественность на них уже не смотрит, как на неких отступников от общепринятых норм и законов.

В велотуризм активно внедрялись эпементы велоспорта. Речь не только о моделях велосипедов, на которых туристы отправлялись в ближние и дальние вояжи (уже почти не осталось таких, кто пред-почитал дорожные велосипеды с одной передачей), или, скажем, об экипировке. Все более прочное место в «ассортименте» велотурист-ских мероприятий повсеместно занимапи велоралли, марафоны, а также еще совсем недавно никому не известный триал.

Крутой поворот, если не сказать больше, в жизни нашей страны на стыке 80-х и 90-х годов сказался на велотуризме. В корне изме-нилось все: обеспечение самими велосипедами, организационная структура велотуризма, география путешествий, даже стиль езды... Но обо всем этом - в следующем разделе.

Общая организационная работа по развитию велотуристических маршрутов в окрестностях Набережных Челнов начинается с определения рекреационных ресурсов и инфраструктуры для велотуризма. Когда эти моменты известны дело доходит до определения специальной организационной работы по улучшению веломаршуртов.

Ключевыми направлениями такой работы являются определение руководителя-штурмана туристской группы, подбор состава участников велопохода, уяснение возможных аварийных ситуаций на веломаршруте.

Недопустимо, чтобы руководителями туристских групп были туристы, не имеющие достаточного опыта в руководстве. Даже опытные туристы не всегда могут быть руководителями по причине слабых организаторских способностей. Им должен стать турист, имеющий опыт в велотуризме, обладающий определенными организаторскими способностями и пользующийся авторитетом в коллективе.

Авторитет руководителя складывается из прочного знания маршрута, правильного использования технических навыков и приемов, умения правильно оценивать сложную обстановку, принимать необходимое решение, осуществлять меры по обеспечению безопасности на всем протяжении подготовительного периода и во время похода, чувства ответственности не только за свои действия, но и за действия и поступки участников группы. Руководителю необходимо быть собранным, принципиальным, уравновешенным, честным и доброжелательным. Он должен обладать чувством собственного достоинства, иметь собственное мнение, личным примером воспитывать у туристов высокую сознательность, ответственность и требовательность к себе и своим товарищам.

В то же время, опыт управления туристской группой, как в период подготовки, так и непосредственно на маршруте накапливается постепенно от похода к походу. Вначале на руководстве однодневными, затем многодневными походами и впоследствии спортивными, сложными путешествиями. Опытный, умелый руководитель не проявит лихачества на маршруте, не будет пренебрегать правилами безопасности, не поставит группу в трудное положение.

Руководителю не следует выделять кого-либо из участников, создавая тем самым неравноправия среди членов группы, что приводит к конфликтной ситуации. Важно помнить, что любая инициатива руководителя должна осуществляться с точки зрения конечного результата. А конечный результат – это правильно организованный и безаварийно проведенный поход с полностью выполненными задачами.

Как уже было отмечено выше, одним из важных направлений организационной работы является недопущение аварийных ситуаций на маршруте. Причины, вследствие которых могут возникать аварийные ситуации в велосипедном походе следующие:

Недостаточный опыт руководителя;

Ослабление контроля за прохождением медицинского осмотра участниками;

Недостаточный контроль за физической и технической подготовкой, психологическим состоянием участников;

Включение в состав группы туристов, не имеющих достаточного опыта езды на велосипеде;

Недостаточное изучение района похода и самого маршрута (климатических условий, сезонности, сложных участков, подъездных путей, отсутствия необходимого картографического материала);

-·ослабление контроля за подбором снаряжения и продуктов питания.

Кроме того, можно назвать ошибки, допускаемые руководителем в управлении велогруппой на маршруте:

Выход на маршрут в измененном составе, разделение группы;

Включение в начальную часть маршрута сложных участков, изменение маршрута в сторону усложнения за счет прохождения отдельных сложных участков пути (водных преград и т. п.);

Неверные команды и действия руководителя на сложных участках пути;

Отсутствие четкого руководства действиями туристов и требовательности при прохождении сложных участков пути;

Неправильная расстановка сил при прохождении сложного участка пути;

Отсутствие предварительной разведки сложного участка;

Отсутствие контроля за ориентировкой на маршруте;

Поздний выход группы на маршрут;

Неравномерное движение на маршруте, нарушение графика движения;

Неверный выбор места привала;

Отсутствие дисциплины в группе, конфликт с группой;

Недостаточный отдых участников, ослабление контроля за состоянием и самочувствием участников;

Недостатки в руководстве, связанные с грубостью, несправедливостью, неумелостью, неопытностью, нечестностью и черствостью.

Отбор участников в состав велогруппы следует проводить, учитывая туристский опыт, физическую и техническую подготовку, психологическую совместимость, деловые качества и необходимые походные навыки. Это исключает попадание в группу в последний момент случайных непроверенных и неподготовленных участников. Такой коллектив прочен и в сложной обстановке будет действовать слаженно и организованно, а следовательно исключатся психологические срывы и возникновение аварийных ситуаций по вине участников.

Значимым направлением развития велотуризма является детальная разработка веломаршрутов. Район предстоящего путешествия изучается по туристским отчетам, географической и туристской литературе и составляется подробный план похода по участкам. После завершения разработки маршрута руководитель доводит до каждого участника сведения о районе путешествия и подробный план маршрута: начальный и конечный пункты, реки, населенные пункты; о всех сложностях на маршруте, какими средствами будет осуществляться техника безопасности, о запасном ее варианте на случай, если необходимо будет быстро выйти с маршрута. Перед выходом на маршрут он должен позаботиться о размножении картографического материала с учетом для каждого участника. На каждой картосхеме необходимо нанести легенду маршрута с указанием направления между отдельными участками пути, ярко выраженные ориентиры, азимуты; дать рекомендации по прохождению сложных участков, соблюдению правил техники безопасности.

Параллельно с разработкой маршрута туристы под руководством руководителя или одного из участников-лидеров могут провести практические учебно-тренировочные занятия, прием контрольных нормативов по общей физической и технической подготовке, отработку и закрепление необходимых походных навыков, приемов техники безопасности, взаимодействия между участниками.

На тренировочных выходах проверяется личное, групповое и специальное снаряжение, которое планируется взять с собой в поход.

Перед выходом на маршрут туристы должны ознакомиться с правилами соблюдения природоохранных законов, пожарной безопасности и предупреждения травматизма, умением оказывать первую медицинскую помощь, пройти медицинский осмотр, а в отдельных случаях сделать необходимые профилактические прививки.

На маршруте по указанию руководителя назначается направляющий и замыкающий велогруппы. Роль направляющего состоит в умении вести по маршруту группу и подходящем для всех темпе, выбирать удобный, а в отдельных случаях безопасный путь, следить за тем, чтобы никто из туристов не отставал, группа шла компактно, не растягивалась, через установленное время или по просьбе участника, останавливалась на короткий привал.

При выходе к сложному участку пути направляющий должен остановиться, собрать всю группу во главе с руководителем, совместно наметить путь дальнейшего прохождения, если необходимо, то провести разведку. После преодоления препятствия последним участником группа по команде направляющего продолжает путь.

Замыкающий следит за тем, чтобы участники не растягивались, не сходили с маршрута. В случае вынужденной остановки одного из участников обязан дождаться его, а если остановка требует определенного времени, – предупредить направляющего сбавить темп или остановиться.

На маршруте туристы должны быть дисциплинированы, выполнять указания и команды руководителя, доброжелательно относиться друг к другу, на сложных участках оказывать помощь, не преодолевать их без разведки, не проявлять лихачества и не паниковать в сложных, экстремальных условиях.

Причины, вызывающие аварийную ситуацию, у участников следующие:

Недостаточная подготовка к походу;

Недостаточный туристский опыт;

Невыполнение команд руководителя;

Отсутствие дисциплины;

Слабая физическая подготовка;

Отставание от группы;

Самовольный уход на разведку;

Самостоятельное преодоление сложного участка;

Самостоятельный выход на опасный участок;

Лихачество на маршруте;

Конфликт среди участников;

Страх, паника, смятение в сложной ситуации;

Отсутствие навыков в оказании первой помощи при заболевании и травматизме.

Другим направлением в организационной работе выступает подготовка участниками велопохода определенного снаряжения (велосипедные приспособления и ремкомплект, кружку, ложку, миску, нож, котелок, топор, спички, карту, деньги, медикаменты и т.д.), а также позаботиться о том, чтобы взять с собой продукты питания. Примерный перечень продуктов указан в Таблице 2.

Исходя из проанализированной литературы, можно заключить, что велосипедный туризм (велотуризм) – один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения. Понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма.

Путешествие на велосипеде способствует укреплению здоровья. Езда на велосипеде способствует укреплению мышц ног, кроме того, укрепляется и нормализуется деятельность дыхательной и сердечно-сосудистой системы организма. Путешествия на велосипедах стали одним из популярных видов летнего отдыха и развлечения.

Походы выходного дня – самая «демократичная» форма велотуризма, в них участвуют и спортсмены-гонщики, и те, кто садится на велосипед просто прогуляться. Они являются хорошей практической школой руководства людьми в начале туристской «карьеры», организация и проведение поездок в субботние и воскресные дни – принципиально иное состояние человека в процессе его самосовершенствования на пути от туризма «для себя» к туризму «для других».

Походы выходного дня разделяются на прогулочные, оздоровительные, тренировочные и спортивные. Друг от друга они отличаются протяженностью, скоростью движения, в меньшей степени – характером дороги и естественных препятствий. Однако разделение это весьма условное, четких границ между видами походов нет.

Начинающие туристы ездят в основном в однодневные походы, в которых собственно движение занимает не более 7 часов, а первый однодневный поход сезона не планируют больше 50 км. Это должен быть прогулочный или оздоровительный поход.

Для велопоходов стараются выбирать местные асфальтированные или песчано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки.

При анализе возможности окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма было отмечено недостаточное количество данных для комплексного экномико-туристического обоснования потенциала Набережных Челнов в опубликованной литературе.

Несмотря на все большее и большее количество челнинцев и приезжих туристов, выбирающих велосипедный транспорт для путешествия по окрестностям города, на сегодняшний день не существует детально разработанного велосипедного маршрута по таким известным и обладающим большим туристическим потенциалом (по нашему мнению и мнению опрошенных в результате анкетирования) местам как парк «Нижняя Кама».

В результате анкетирования было изучено мнение лиц, потенциально готовых принять участие в велопоходе. Однако большинство опрошенных (66%) никогда не принимало участие в групповых велопоходах. По вопросу об умении обращаться с велосипедом опрошенные разделились на примерно равные части. Однако 88% указало, что умеет ездить на велосипеде, но только 34% , что может починить велосипед самостоятельно в походных условиях.

По вопросу о том, какой велосипед предпочтителен для велопохода большинство (74%) выбрало вариант с прокатом. Вариант с личным велосипедом выбрало 18% опрошенных.

Основной целью велопутешествия большинство (48%) сочло активный отдых, около трети опрошенных (28%) посчитало главной целью велопохода ознакомление с окрестностями.

По вопросу о продолжительности велопутешествия большинство (48%) предпочло вариант не более 8 часов, 18% опрошенных посчитало лучшим вариантом поход длиной в целый день, столько же опрошенных выбрало поход продолжительностью менее 2-х часов. Как правило, этот ответ давали не умеющие кататься на велосипеде люди.

Согласно результатам анкетирования большинство (52%) предпочло готовый маршрут, разработанный с учетом требований велотуризма. По вопросу о предпочитаемом времени велопутешествия большая (70%) часть выбрала светлое время суток, большинство (86%) предпочло теплый сезон.

Был составлен график похода, исходя из того, что скорость при движении по хорошей дороге с учетом остановок в медленном темпе – приблизительно 8-9 км/час, в среднем – 10-12 км/час, в быстром темпе – 14-15 км/час, в скоростных походах – до 20 км/час и более.

В результате был разработан велосипедный маршрут выходного дня от Набережных Челнов в поселок Белоус общей протяженностью в 51 км, занимающий по времени 7 часов.

В процессе маршрута туристы, как планируется, побывают на берегу Камы близ Белоусовского водохранилища, пересекут закамскую часть национального парка «Нижняя Кама», побывают в дендропарке близ Белоуса и в самом Белоусе, а также на базе отдыха «Пихта».

При организации маршрута также важно уделить внимание определению руководителя. Как правило, ему принадлежит идея похода, а поэтому на нем лежит определенная ответственность за то, чтобы участники похода были к нему готовы физически, технически, тактически, психологически, чтобы поход прошел успешно и без происшествий, доставил участникам удовлетворение, чтобы цели похода были достигнуты, чтобы в группе сложилась хорошая психологическая атмосфера. Основная задача руководителя состоит в том, чтобы походный коллектив был сплоченным, максимально дееспособным. Поэтому как бы ни комплектовалась группа, руководителем должен быть авторитетный, обладающий необходимым уровнем организаторских способностей человек, туристский опыт которого, как правило, выше большинства участников похода. Ввиду этого, обязанностям и правам руководителя Правила проведения туристских спортивных походов уделяют большое внимание.

В числе направлений совершенствования организации веломаршрутов были определены подбор состава участников, детальная проработка маршрута, недопущение аварийных ситуаций.

Я расскажу Вам много полезной информации, такой как плюсы и минусы пешего туризма, перед , и наоборот. Я буду говорить только факты, основанные на моём личном восприятии мира, и всего того, что происходит вокруг меня.

Ну, что-же, пожалуй, начнём с небольшой предыстории. Ещё в 2012 году, летом, я совершил первый, глобальный (по моим на то время меркам), пеший поход. Протяженность похода составила порядка 15 километров. Кто-то скажет, что это мало, кто-то скажет, что это много. Но я скажу, что этот поход, стал отправной точкой в мир пешего туризма.

Однажды мы подобрались очень близко к грани, когда в пешем походе Бердичев-Сингуры-водопад Вчелька у нас закончилась вода, что впоследствии за собой повлекло обезвоживание, а то в свою очередь вызвало галлюцинации. Поэтому сразу стоит обозначить тот факт, что к пешему и велосипедному походу стоит очень хорошо подготавливаться. Особенно это касается длинных походов. Ребята – это не шутки!

В общем, как я вошел в категорию пеших туристов, Вы поняли. А теперь пришло время рассказать, как я пришел в категорию велотуристов. Большую часть информации Вы можете почерпнуть . А я расскажу самую важную информацию из этой сферы жизни.

1. Апрель 2014 года – я покупаю первый гибридный велосипед марки Kalkhoff. В кармане пусто. Долг 1000 гривен, а душа просит тело вкручивать сотни километров.

2. Первая поездка на велосипеде заставила задать самому себе вопрос: «Какова чёрта я купил себе велосипед?! Я проехал 15 километров и остался еле живой!».

3. Начало мая – ставлю цель заниматься вело-туризмом. Поездки на велосипеде уже приносят удовольствие.

4. Параллельно с предыдущей целью, возникает ещё одна цель – стать организатором вело-мероприятий, а в последствии быть лучшим организатором в своем городе.

5. 21-го июня 2014 года – являюсь организатором вело-похода . Протяженность маршрута составляет более 115 километров.

6. 10-го августа 2014 – являюсь со-организатором и судьей велосипедных соревнований с техники велосипедной езды.

7. Лето-осень 2014 года – являюсь организатором большого количества велосипедных походов, пробегов и иных вело-мероприятий.

8. Становлюсь лучшим организатором города Бердичев.

9. 16-го сентября 2014 года, с лучшим другом Евгением – создаём вело-проект: «Туристическое объединение велосипедистов ».

10. Велосипед стает неотъемлемой частью моей жизни!

Вот все основные пункты, которые я хотел Вам поведать. Сразу скажу, что сейчас я не занимаюсь пешими походами, хотя в крови ещё присутствует вещество пешего туриста!

В чём основное отличие пешего туризма от вело-туризма?

Всё просто! В пешем походе, Вы рассчитываете и полагаетесь только на себя, а точнее на свои ноги, а в вело-туризме Вы должны еще полагаться и на исправный велосипед. Это мое мнение, ваше может отличаться. Напишите в комментариях, что Вы думаете по этому поводу.

Плюсы пешего туризма перед велосипедным, и наоборот:

— Вам необходимо рассчитывать только на себя. Велосипед может сломаться, и поход придётся завершить, а тут все зависит от вас самих.

— Вы видите и чувствуете мир на порядок лучше, чем на велосипеде. Вы в прямом смысле соприкасаетесь с природой – следует только снять обувь 🙂

— Меньше финансовых затрат. При пешем туризме Вам нет необходимости покупать велосипед и все полагающие к нему аксессуары, необходимые для велотуризма. Главное в пешем походе – это удобная обувь и профессиональный туристический рюкзак.

— Пеший туризм менее травма-опасен.

— Пешком, Вы доберетесь до любой точки мира.

— Практически в любой момент Вы можете остановить любую легковую попутную машину, которая Вас подбросит до нужной Вам точки. С велосипедом такой фокус не всегда пройдёт.

Минусы пешего туризма перед велосипедным, и наоборот:

— Вы преодолеваете намного меньше расстояние пешком, нежели на велосипеде. В среднем, если Вы пройдёте 10 километров пешком, то за это время, на велосипеде Вы сможете проехать порядка 40 километров. Разница существенная!

— В пешем туризме Вы всё тащите на своей спине. В вело-туризме Вы все вещи можете упаковать в вело-баул, который устанавливается на .

— В пешем туризме за каждый промах придётся платить серьезными последствиями. Такой вид туризма не прощает ошибок. Каждая лишняя вещь – будет лишним грузом для спины. Тут нужно всё просчитывать.

— В пешем походе очень важна психологическая подготовка. Это связано с тем, что если Вы отправляетесь в поход один, то через некоторое время Вы почувствуете недомогание в общении, а также будете психологически подавлены. Такая ситуация происходит не со всеми, но в большинстве случаев.

Подводя итог, я хочу сказать следующее: Неважно чем Вы занимаетесь, важно лишь то, что Вам это нравиться! Делайте других людей счастливыми, познавайте этот прекрасный мир во всех его проявлениях и будьте счастливы!

До встречи!

С уважением, Александр.

Всех поклонников велосипеда можно условно разделить на две группы. Первая группа, как правило, состоит из молодых людей, предпочитающих скорость и виртуозное управление велосипедом. При этом многие из них достигают весьма впечатляющих успехов - ведь мало кого оставят равнодушными мальчишки и девчонки, прыгающие на несколько метров в высоту с крутых трамплинов, спускающиеся по замысловатой трассе, изобилующей поворотами и трамплинами, или же с необыкновенной легкостью заезжающие на метровые помосты и преодолевающие беспорядочно созданные препятствия.

Вторая же группа - велотуристы, предпочитающие посвящать свое свободное время путешествиям.
К велопутешествиям можно одинаково отнести как короткие однодневные маршруты по пригороду, так и очень сложные многодневные походы. Самыми массовыми велопоходами в России являются однодневные походы. Иначе их называют «походы выходного дня». Причиной, по которой велотуристы отправляются в подобные походы, вероятно, является непреодолимое желание увидеть что-то новое, наслаждаясь природой и ощущением свободы, которое дарит любимый велосипед.

Надо отметить, что велотуризм не является чем-то новым, в отличие от спортивных дисциплин, возникших вместе с созданием новых модификаций велосипедов - BMX, триал, параллельный слалом, даунхилл, кросс-кантри.
Велотуризм, вероятно, существует с тех самых пор, как был изобретен велосипед, поскольку людям всегда была присуща тяга к путешествиям, а велосипед давал значительно больше возможностей, чем пеший туризм, позволяя развивать большую скорость и перевозить более тяжелые грузы.

Практически во всех крупных городах России существуют как специальные клубы, так и неформальные объединения, организующие подобные велопоходы. В частности, в Москве существует несколько таких объединений (более подробно о них будет рассказано ниже).
Для того чтобы приобщиться к велотуризму, вовсе не обязательно быть членом какого-либо клуба. Хотя, несомненно, членство в подобном клубе дает начинающему велотуристу очень многое - опытные инструкторы ответят на большинство вопросов, помогут выбрать подходящий велосипед и снаряжение. В подобных клубах будущие туристы обучаются всему, что связано с путешествиями на велосипеде, смотрят учебные фильмы и фотографии из реальных велопоходов, консультируются с инструкторами и общаются между собой. Обычно такое обучение начинается еще задолго до середины апреля, когда наступает время начала массовых велопоходов. С началом же велосезона обучающиеся активно начинают принимать участие в походах.
Во многих клубах проводятся специальные курсы лекций по велотуризму. Существует и специализированная литература, посвященная велотуризму. Самая известная на сегодняшний момент книга - это «Велосипедный туризм», выпущенная в 1998-м году под редакцией Алексея Булгакова. Это первая книга о велотуризме, выпущенная в России, в которой был дан столь полный объем информации.
Книга рассказывает об одном из самых увлекательных видов туризма - велосипедном. Авторы, опытные велотуристы из разных городов, знакомят с историей велосипеда и велотуризма, с его особенностями. Большое внимание уделяется выбору велосипеда для поездок в выходные дни и длительных путешествий, подготовке снаряжения, разработке маршрута, подбору группы, проведению походов выходного дня и многодневных велопутешествий и организации массовых соревнований.

Велотуризм - с чего начать? Как уже отмечалось, для приобщения к велотуризму вовсе не обязательно вступать в специализированный клуб. Тем более, если вы не собираетесь заниматься серьезными многодневными велопутешествиями, а хотите лишь попробовать себя в однодневках. Для начала вполне достаточно вашего желания.
И, тем не менее, именно таким начинающим необходимо дать несколько советов, которые помогут преодолеть психологический барьер и стать полноценными участниками однодневных велопоходов. Стоит начать с велосипеда. В настоящее время купить велосипед - это не проблема. Проблема - выбрать подходящий из широчайшего ассортимента представленных на современном рынке моделей. Если же у вас уже есть велосипед, то пора сделать следующий ответственный шаг - как следует подготовиться к велопоходу.

Перед тем, как пускаться в путешествие (даже с группой таких же неопытных, как вы, туристов), очень желательно предварительно приобрести некий опыт езды на велосипеде, например, в ближайшем от вас парке. А если даже вы уже приобрели некий опыт езды на велосипеде, то, пожалуй, стоит потренироваться кататься в том темпе, который рекомендуется держать той группе, к которой вы желаете присоединиться.
К тому же, прежде чем отправиться в велопоход, необходимо заранее решить для себя ряд вопросов - как одеться, что с собой взять, как быть, если велосипед сломается в дороге, как не заблудиться в пути и т. д. Рассмотрим наиболее актуальные из них.

Как одеться? Оптимальная одежда для велопохода - это та, в которой наиболее комфортно ездить в заданном темпе при заданной температуре воздуха.
В однодневном велопоходе можно использовать практически любую спортивную одежду, хотя наиболее удобна и практична в подобных ситуациях специализированная одежда для велоспорта, которая продается в спортивных магазинах. К тому же очень желательно, чтобы одежда была ярких расцветок (особенно куртка и футболка), чтобы велосипедист был хорошо заметен издалека и не сливался с окружающим пространством, иначе его будет трудно заметить на дороге (особенно в сумерках или в условиях плохой видимости).

Что же касается специализированной велоодежды, то в первую очередь к ней относятся так называемые «велотрусы» - специальные велосипедные шорты до колен, экипированные специальной кожаной или матерчатой прокладкой, защищающей велосипедиста от натертостей о седло. Цены на «велотрусы» колеблются от 10 долларов до 50 и более. Такие шорты можно носить как основную одежду, а можно одевать под обычные спортивные брюки как «нижний слой». Кроме того, существуют и «длинные» варианты «велотрусов» - велобрюки, выполненные из более теплого материала. Также популярностью среди велотуристов пользуются специальные велофутболки, яркие, удобные и хорошо вентилируемые. Отправляясь на целый день за город, надо понимать, что температура в течение дня может сильно меняться, поэтому рекомендуется взять с собой утепляющую одежду, которая пригодится вам на привалах или же при возвращении вечером домой, когда температура воздуха может существенно понизиться. Например, катаясь целый день в велошортах и велофутболке, при возможном похолодании можно сверху одеть спортивные брюки и куртку.
К тому же, отправляясь в велопоход, необходимо учитывать возможные дожди, а потому желательно захватить с собой дождезащитную куртку или накидку.

Еще одна необходимая в велопоходе деталь - перчатки, которые можно купить в спортивном магазине или же использовать старые кожаные. Без них ладони очень быстро натираются, к тому же перчатки помогают сохранить ладони при падениях.
Также неплохо иметь с собой запасные носки.
Отправляясь в поход, желательно захватить с собой темные очки, которые буду защищать ваши глаза от яркого солнца, пыли и насекомых, а также головной убор с козырьком (зимой - утепляющий) или специальный велосипедный шлем, который защитит вас также и при возможных падениях.

Очень важно правильно выбрать обувь - она должна быть удобной во всех отношениях, чтобы ступня чувствовала себя комфортно, была хорошо зафиксирована и не слетала с педалей. ществует целый ряд моделей велокроссовок и велотуфель разных ценовых категорий, которые можно купить в специализированных магазинах, но начинающие могут вполне обойтись и обычными удобными кроссовками с рельефной подошвой, купленными на ближайшем к вам вещевом рынке. Однако желательно (исходя из собственного опыта), чтобы подошва у них была бы более жесткой. Это надо для того, чтобы вы не испытывали неудобств от длительного нажатия на педаль, отличающуюся далеко не плоским рельефом.

Что с собой взять?

С собой весьма рекомендуется брать:
как уже было сказано в предыдущем пункте, теплую одежду и накидку на случай дождя;
документы (не помешает страховой полис) и некоторую денежную сумму;
еду и посуду;
ремкомплект для велосипеда;
медицинскую аптечку.

Рассмотрим поподробнее три последних пункта.

Еда и посуда О еде забывать не стоит - ведь если вы отправляетесь на целый день, то вам наверняка захочется есть. Сами условия похода диктуют необходимость брать в малом объеме, но калорийное - глюкоза, витамины и т.д. Как правило, популярностью пользуются «быстрые углеводы» - сухофрукты (курага, изюм), орехи, конфеты (например, карамель с фруктовой начинкой). Но эти углеводы хороши только для быстрого утоления голода, а на обед лучше всего захватить что-то посущественней либо зайти по дороге в какое-либо специализированное заведение - кафе, ресторан и т.п.
И не забудьте воду - во время длительной езды ваш организм выводит много влаги, и ее требуется постоянно пополнять.

Поскольку крутить педали в течение целого дня довольно утомительно, то время от времени группа делает остановку, чтобы подождать отстающих, слегка перекусить, немного отдохнуть, а наиболее длительная стоянка, когда готовится еда, называется привалом. Привал в однодневных походах бывает, как правило, только один и длится около полутора часов.

В «классических» походах за время привала нужно успеть развести костер, приготовить горячее (чаще всего это суп из крупы и тушенки), вскипятить чай, поесть и убрать за собой весь мусор. Стоит заранее решить вопрос с группой о том, где и как будет проходить привал, будет ли готовиться на костре горячая пища, кому из членов группы что покупать и везти с собой.

Что же касается посуды, то в походах, как правило, используют стандартный набор - КЛМН (кружка, ложка, миска, нож), а кто-то из группы обязательно должен захватить с собой специальные котлы для приготовления горячей пищи - так называемые каны, а также бутылки с питьевой водой для чая.

Ремкомплект для велосипеда

Отправляясь в поход, вы должны быть уверены, что ваша техника вас не подведет, а потому накануне похода следует провести велосипеду небольшой техосмотр. Несмотря на это, к сожалению, в пути иногда случаются неприятные моменты. Наиболее часто встречаемыми из них бывают проколы камер. Проколы заранее предвидеть невозможно, поэтому они являются неизбежным спутником всех велосипедистов.

Для борьбы с проколами рекомендуется брать с собой запасную камеру (лучше две), велоаптечку с монтировками и насос, что позволит вам произвести ремонт самостоятельно, без посторонней помощи. Кстати, профессионалы настоятельно рекомендуют перед сборкой колеса, при ликвидации прокола, проверить, не остался ли в покрышке кусок стекла или гвоздя, приведший к проколу. Метод подобной проверки заключается в следующем: нужно осторожно прощупать пальцами внутреннюю сторону покрышки и удалить возможные причины проколов. Кроме этого рекомендуется возить с собой набор ключей, позволяющий вам произвести небольшую регулировку велосипедного оборудования.
Для распространенных в настоящее время горных велосипедов таким набором является набор шестигранников. Обычно используется компактный набор типа «перочинный ножик».

Медицинская аптечка

Не стоит пренебрегать лекарствами - хотя бы у одного человека из группы должна быть с собой медицинская аптечка минимальной комплектации, куда должны войти самые необходимые средства первой помощи и лекарства. К ним относятся стерильный бинт, вата, лейкопластырь, резиновый жгут, йод или зеленка, перекись водорода, аспирин, медицинский спирт, валидол, нашатырный спирт, ножницы.

При езде на велосипеде чаще всего происходят такие травмы, как ушибы, растяжения, сотрясения мозга, переломы. Если первые два вида относительно безопасны, то сотрясение мозга и перелом доставляют много неприятностей, в первую очередь самому пострадавшему.

Для избежания этих неприятностей будьте осторожны и внимательны. Держите дистанцию (очень часто начинающие велосипедисты либо плохо, либо неправильно держат дистанцию, в результате часто случаются столкновения и падения). Перенимайте у более опытных правила езды на сложных участках дорог (в особенности на спусках). При езде старайтесь просчитывать развитие ситуации, не бойтесь показаться излишне осторожными. Это вас убережет от очень серьезных неприятностей.
И, конечно же, не пренебрегайте индивидуальными средствами защиты, к которым в первую очередь относится шлем.

В чем все это везти? В обычный заплечный рюкзак все это снаряжение может и не влезть, к тому же очень неудобно ехать, когда за плечами болтается перегруженный рюкзак. Чтобы этого избежать, надо или брать с собой в поход самый минимум, что не всегда оправданно, или же запасаться специальным велорюкзаком-«штанами», который будет вешаться на багажник вашего велосипеда. Такие рюкзаки можно сшить самим или же купить - обычно их стоимость от 40 у. е. Стоимость зависит от вместительности рюкзака, от материала, из которого он сшит, а также от того, где вы его покупаете и кто его произвел. Также существуют «велосумки», которые имеют несколько другую конструкцию и по объему меньше рюкзаков. Они также закрепляются на багажнике велосипеда. Многие туристы поступают предельно просто - закрепляют на багажнике сумку или маленький рюкзачок резиновыми стяжками.
А вдруг я сильно отстану от группы? Это достаточно стандартный вопрос. Конечно же, вы должны узнать у руководителя похода предполагаемый темп движения и сравнить его с вашим темпом (для этого нужно установить на вашем велосипеде правильно настроенный велокомпьютер, который будет измерять скорость вашей езды и количество пройденных километров).
В некоторых группах бывает «замыкающий» - опытный велотурист, который следит за отстающими и, в случае необходимости, оказывает им помощь. Но это бывает не во всех группах, поэтому если вы не совсем уверены в своих силах, перед тем как поехать в поход, уточните, практикует ли данная группа подобное.
И, естественно, не следует ехать с той группой, которая заявляет заведомо более высокий темп, чем тот, на который вы способны. Ведь в этом случае вы неизбежно будете отставать, что приведет либо к изменению планов всей группы, либо к вашему одинокому продолжению похода.
А вдруг я потеряюсь и заблужусь?

Если вы правильно оценили свои силы и не отклоняетесь от намеченного вашей группой маршрута, то вы не потеряетесь. Если же все-таки получилось так, что вы сильно отстали или сбились с маршрута и далеко уехали в другом направлении, то вам, естественно, надо будет самостоятельно выбираться.
В данном случае полезными окажутся карта, компас, мобильный телефон, GPS, деньги. Причем надо понимать, что полезными они будут лишь в том случае, если вы умеете этими предметами пользоваться, поэтому, отправляясь в поход с группой, старайтесь не отклоняться от намеченного маршрута и заранее обсудите возможные нюансы с руководителем похода.

На первый взгляд люди занимающиеся велосипедным туризмом делают одно дело, но начиная подготовку к своему первому велосипедному походу появляются множество вопросов организационного порядка:

В каком темпе ехать?

Что и когда есть?

Где ночевать?

и множество других.

Постараемся разобраться какие бывают велосипедные походы и туристы.

Темп велосипедного похода

В первую очередь надо сказать о темпе езды . Темп, а следовательно скорость езды может различаться в зависимости от общего веса велосипедов и поклажи, физической формы и силы велотуристов, стиля их езды и многих других факторов например болезнь или плохое настроение. При подготовке к велосипедному походу следует заранее определиться в каком темпе группа будет двигаться и убедиться, что все члены группы смогут поддерживать эту скорость. Существуют люди которые не могут ездить медленно,и им, скорее всего, будет скучно путешествовать с группой новичков, а новичку, соответственно, будет сложно угнаться за группой профессиональных велотуристов.

Заранее следует определиться и о частоте и местах отдыха. Некоторые велосипедисты готовы гнать по дороге целый день и только к вечеру останавливаются для ночлега, а другим необходим отдых каждые 30 - 40 км. Кто-то предпочитает отдыхать в кафе и попивая чай со свежей выпечкой, а кто-то предпочитает отдыхать на природе любуясь красивыми пейзажами.

Если есть необходимость быстрому и медленному велосипедистам ехать в поход вместе можно дать несколько советов, что делать чтобы минимизировать неудобства.

• Более быстрый велосипедист должен ехать впереди и заслонять от ветра следующего за ним;
  
• Быстрый велосипедист может отлучаться в сторону осматривая окрестности или совершать велосипедные прогулки по утрам и вечерам, пока напарник отдыхает;
• Можно совершать туристические поездки на тандеме. Это идеальный выход в данной ситуации, хотя большинство велосипедистов считают тандем слишком ограничивающим;
• Более сильный велосипедист может вести основное снаряжение. Тогда общий вес его велосипеда будет больше и напарникам будет легче держать одинаковый темп;
• Велотуристы могут проводить ночевки вместе, а перемещаться днем раздельно. Менее опытный турист может выезжать раньше, а более быстрый будет его догонять, но договориться, что в случае необходимости они должны возвращаться и помогать друг другу.

Помимо этих различий велосипедных туристов можно разделить на несколько типов, в зависимости от того, где они ночуют, покупают, готовят и принимают еду, сколько и какое снаряжение с собой возят, по каким местам проложены их маршруты. Далее приведено разделение велосипедных туристов в зависимости от стоимости путешествия и самостоятельности путешественника, начиная с наиболее дорогостоящего и зависимого.

Велосипедные туристы не ночующие на природе

Туризм без ночевок на природе достаточно распространен в западных странах. При таком виде велосипедных путешествий не нужно с собой возить много снаряжения, одежды и продуктов. Обычно такой вид велотуризма выбирают люди с большим доходом и коротким отпуском. Им приходится тщательно планировать свой маршрут, в конце каждого дня им необходимо находится в месте где есть гостиница или отель, которых они и ночуют. Кушают такие путешественники в ресторанах или кафе. За день они могут преодолеть как 30 так и 100 км любуясь природой во время езды.

Велосипедный туризм с поддержкой транспортным средством

Этот вид велотуризма также очень распространен на западе, в частности в США. Такие туристы могут ночевать как в отелях так и в палатках, однако они не любят возить с большой груз на велосипедах. В многих странах туристические фирмы предлагают велосипедные туры специально для таких путешественников. Суть туров в том, что фирма на своем автомобиле перевозит весь необходимый груз от стоянки к стоянке, предоставляет велотуристам карты, маршруты, гидов, техническую поддержку, организует место для ночлега и многое другое. От туристов требуется только крутить педали и любоваться окружающим видом, получая удовольствие от путешествия.

Велотуристы, занимающиеся лёгким кемпингом

Также весьма распространенный вид велосипедных туристов в Европе и США. Они предпочитают путешествовать по популярным маршрутам, а на ночлег останавливаться в палаточных лагерях для кемпинга. Вся готовка сводится к варке каш или разведению ролтонов. Когда есть возможность кушают в кафе. Эти велотуристы возят с собой палатку, спальники, минимум посуды и сумки о них не сильно большие. Такие велосипедные походы тоже может организовать турфирма, выделить гида-лидера, необходимое кухонное оборудование, экипировку, распланировать маршрут и так далее.

Самоорганизованный велосипедный туризм

Такие путешественники имеют большой опыт велотуризма и чувствуют себя в лесу как дома. Они получают удовольствие от самого путешествия, от погоды, от подъемов и спусков, от общения с новыми людьми. Они готовят всю еду на костре, ночуют в глуши, сами решают куда ему ехать, на ходу корректируя маршрут, могут по нескольку дней находиться в автономной поездке не заезжая в магазины. Таким велопутешественникам приходится везти с собой огромный груз, в который помимо вещей необходимых (палатка, спальник, продукты, посуда и так далее) входят и инструменты и запчасти для велосипеда.

Международные велотуристы

К таким путешественникам можно отнести как людей изредка выезжающих за границу на велосипеде, так и тех кто постоянно путешествует из страны в страну, или же совершил не одно кругосветное путешествие.

Имейте в виду, что разделение условное и вы можете встретить велотуристов которые не подойдут ни под один из приведенных типов, а можете найти тех, кого можно отнести к нескольким примерам. Стиль и маршрут велосипедного похода в любом случае каждый выбирает сам для себя.