Обморок - состояние, при котором человек на время теряет сознание. Возникнуть...
В «пригороде» за последний летний месяц было отправлено 81,6 млн пассажиров (-1,7% к августу 2015г.), в июле - 84 млн пассажиров (-0,5%), в июне - 81,6 млн пассажиров (-0,9%). На фоне падающей статистики пригородных перевозок сегмент дальнего следования демонстрирует уверенный рост. В августе рост объемов перевозок в дальнем следовании составил +5,9%. За этот период в поездах «ФПК» было перевезено 12,8 млн. пассажиров. В июле 2016 г. на инфраструктуре ОАО "РЖД" поездами дальнего следования воспользовались 12,5 млн пассажиров (+8%). В июне этот показатель составил 9,6 млн (+3,9%).
Впрочем, стабильный рост в сегменте дальних перевозок не смог обеспечить достаточно устойчивые показатели работы всего пассажирского комплекса. Так, с начала года всего было отправлено 673,6 млн пассажиров, это на 0,7% меньше к январю-августу 2015 г., из них в дальнем следовании перевезено 70,8 млн пассажиров (+4,4%), в пригородном сообщении – 602,8 млн (-1,3%). Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала этого года увеличился на 4,3% к уровню прошлого и составил 87,3 млрд пасс-км. В значительной степени увеличению спроса на дальних маршрутах способствовало принятое весной этого года решение о предоставлении скидки в размере 50% на проезд детей в летний период с 1 июня по 31 августа в поездах дальнего следования. До этого такое право предоставлялось только в учебный период – с 1 сентября по 31 мая. При этом впервые в отечественной практике для покупки льготного билета школьнику в билетных кассах не потребовалось предъявлять справок из школы, что так же упростило процедуру покупки билетов в он-лайн сервисах. При этом функция подобного контроля была возложена на проводников, которые проверяют документы непосредственно при посадке в состав.
Таким образом, всего за период с июня по август число пассажиров в возрасте от 10 до 17 лет выросло на 16% в сравнении с летом 2015 г. и составило около 2,5 млн детей. За летние каникулы, по данным ОАО «РЖД», поездами дальнего следования перевезено около 6 млн детей в возрасте до 17 лет. В том числе в составе организованных групп проследовало порядка 480 тыс. детей. До конца сентября, по прогнозам компании, перевозки детей в составе организованных групп превысят 500 тыс. человек. Для организованных детских групп было сформировано 27 специальных поездов с вагонами последних лет постройки и улучшенными характеристиками. Всего за весь летний период минувшего сезона было назначено 248 "детских" рейсов. Летом 2015 г. таких рейсов было 231.
Положительную динамику демонстрируют и перевозки пассажиров скоростными поездами "Аллегро" сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки. При этом доля перевозок поездами "Аллегро" составляет в настоящее время 86% от общего объема перевозок в российско-финляндском сообщении, а само железнодорожное пассажирское сообщение между двумя странами занимает более 70% от всего объема пассажирских перевозок с государствами дальнего зарубежья. При этом пассажиропоток в остальные страны дальнего зарубежья так же растет. По итогам первого полугодия его рост составил 3,5%. Наибольший спрос наблюдается в сообщении Россия – Италия (+36%), Россия – Германия (+28%), Россия – Чехия (+21%), Россия – Австрия (+4%), Россия – Китай (+6,3%), Россия – Польша (+5%). Безусловными стимулами для активации интереса пассажиров и их переходу с авиа транспорта послужило восстановление в графике движения тех пассажирских поездов АО "ФПК", сообщение которых с отдельными странами Европы было прервано в 2014г. Так, в составе поезда № 9/10 Москва – Варшава "Полонез" начали курсировать беспересадочные вагоны Москва – София и Москва – Будапешт. С июня по сентябрь текущего года в составе этого поезда курсируют беспересадочные вагоны в сообщении с городами Варна и Бургас (Болгария), а также Бар (Черногория). Всего на сегодняшний день АО "ФПК" организует перевозки пассажиров по 21 международному маршруту.
Впрочем, стабильный рост в сегменте дальних перевозок не смог обеспечить достаточно устойчивые показатели работы всего пассажирского комплекса. Так, с начала года всего было отправлено 673,6 млн пассажиров, это на 0,7% меньше к январю-августу 2015 г., из них в дальнем следовании перевезено 70,8 млн пассажиров (+4,4%), в пригородном сообщении – 602,8 млн (-1,3%). Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала этого года увеличился на 4,3% к уровню прошлого и составил 87,3 млрд пасс-км. В значительной степени увеличению спроса на дальних маршрутах способствовало принятое весной этого года решение о предоставлении скидки в размере 50% на проезд детей в летний период с 1 июня по 31 августа в поездах дальнего следования. До этого такое право предоставлялось только в учебный период – с 1 сентября по 31 мая. При этом впервые в отечественной практике для покупки льготного билета школьнику в билетных кассах не потребовалось предъявлять справок из школы, что так же упростило процедуру покупки билетов в он-лайн сервисах. При этом функция подобного контроля была возложена на проводников, которые проверяют документы непосредственно при посадке в состав.
Таким образом, всего за период с июня по август число пассажиров в возрасте от 10 до 17 лет выросло на 16% в сравнении с летом 2015 г. и составило около 2,5 млн детей. За летние каникулы, по данным ОАО «РЖД», поездами дальнего следования перевезено около 6 млн детей в возрасте до 17 лет. В том числе в составе организованных групп проследовало порядка 480 тыс. детей. До конца сентября, по прогнозам компании, перевозки детей в составе организованных групп превысят 500 тыс. человек. Для организованных детских групп было сформировано 27 специальных поездов с вагонами последних лет постройки и улучшенными характеристиками. Всего за весь летний период минувшего сезона было назначено 248 "детских" рейсов. Летом 2015 г. таких рейсов было 231.
Самый нужный маршрут
Особой популярностью не только у детей, но и их родителей пользовались перевозки в направлении Черноморского побережья. К середине лета их рост составил 29% к аналогичному периоду прошлого года, однако спрос во многом объясним определенными ограничениями, введенными на отдых в Турции и Египте. По словам заместителя генерального директора АО «ФПК» Алексея Жигунова, в этом году пассажиропоток на Черноморское побережье заметно увеличился. Этим летом АО «ФПК» увеличила количество рейсов поездов на 8,3%. Было назначено 535 рейсов дополнительных поездов, из них в направлении юга России – 464 рейса. Всего по итогам трех летних месяцев на черноморские курорты компания предложила свыше 8,5 млн мест, что на 13,4% больше, чем в 2015 г. Согласно предварительным оценкам, всего за весь курортный сезон на Черноморском побережье отдохнуло около 6,2 млн пассажиров. А если сюда еще включить курорты Северного Кавказа, то общее число перевезённых пассажиров может достичь 7,4 млн человек (+17%). Причем стоит отметить, что качество сервиса для отпускников, следующих на юг, повышается вслед за спросом. Так, количество вагонов, оборудованных системами кондиционирования, составило более 4,5 тыс., биотуалетами оборудовано 3 тыс. вагонов.Спаривание «Сапсанов» дало результат
Отличительной особенностью пассажирского лета 2016 г. стал рост объемов перевозок в скоростных и высокоскоростных поездах. Так, в июле перевозки пассажиров поездами "Сапсан" выросли на треть, поэтому в связи с повышенным спросом на август и сентябрь ОАО "РЖД" назначило дополнительные рейсы на данном маршруте. Всего за 7 месяцев 2016 г. услугами высокоскоростных поездов "Сапсан" воспользовались более 2,6 млн пассажиров. Это на 32 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как поясняют в самой компании, позитивная динамика роста на данном маршруте связана с увеличением предложенных мест за счет сдвоенных составов. Кроме того, все более привлекательными условиями поездки становятся стоимость и гибкая тарифная политика, время в пути, комфорт. Необходимо отметить, что в текущем году стабильно растет и количество проездных документов, оформленных на поезда "Сапсан" через Интернет: с 76% (в 2015 г.) до 83% (по настоящее время) от общего количества проданных билетов.Положительную динамику демонстрируют и перевозки пассажиров скоростными поездами "Аллегро" сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки. При этом доля перевозок поездами "Аллегро" составляет в настоящее время 86% от общего объема перевозок в российско-финляндском сообщении, а само железнодорожное пассажирское сообщение между двумя странами занимает более 70% от всего объема пассажирских перевозок с государствами дальнего зарубежья. При этом пассажиропоток в остальные страны дальнего зарубежья так же растет. По итогам первого полугодия его рост составил 3,5%. Наибольший спрос наблюдается в сообщении Россия – Италия (+36%), Россия – Германия (+28%), Россия – Чехия (+21%), Россия – Австрия (+4%), Россия – Китай (+6,3%), Россия – Польша (+5%). Безусловными стимулами для активации интереса пассажиров и их переходу с авиа транспорта послужило восстановление в графике движения тех пассажирских поездов АО "ФПК", сообщение которых с отдельными странами Европы было прервано в 2014г. Так, в составе поезда № 9/10 Москва – Варшава "Полонез" начали курсировать беспересадочные вагоны Москва – София и Москва – Будапешт. С июня по сентябрь текущего года в составе этого поезда курсируют беспересадочные вагоны в сообщении с городами Варна и Бургас (Болгария), а также Бар (Черногория). Всего на сегодняшний день АО "ФПК" организует перевозки пассажиров по 21 международному маршруту.
Еще раз об электричках
На фоне уверенного роста в сегменте дальнего следования отток пассажиров с пригородных маршрутов стабильно наблюдается не первый год. Проблема возмещения компенсаций ОАО «РЖД» со стороны региональных бюджетов и раньше стояла достаточно остро. Теперь же, в условиях бюджетного дефицита большинства регионов договариваться становится еще сложней. Сегодня дефицит бюджета имеют 65 регионов из 85, о общая сумма их задолженности превышает 2 трлн руб., причем задолженность растет даже в таких экономически успешных регионах, как Калужская область. Как отметил ранее глава компании Олег Белозёров: «Не очень много регионов, в которых практически все обязательства выполнены, а планы своевременно исполняются. Особая благодарность – за выполнение договоренностей и обязательств по ключевому вопросу - пассажирским перевозкам». Стоит надеяться, что стабилизировать ситуацию поможет посредничество Минтранса. Вначале лета регионы представили в транспортное ведомство свои комплексные планы по пригородному сообщению на 2017 г., приступив одновременно к расчету тарифов на проезд пассажиров в следующем году. Кроме того, в министерстве обещали подготовить постановление правительства об установлении коэффициента 0,01 к тарифам на услуги по предоставлению железнодорожной инфраструктуры в пригородном сообщении на долгосрочной основе. И все же, как известно, последнее слово остается за пассажиром. С определенной долей очевидности сегодня он считает достаточно доступным для себя то соотношение услуг и стоимости проезда, которое предлагается в сегменте дальних перевозок. В пригородном комплексе такая доступность зачастую ограничена возможностями региональных бюджетов и платежеспособным спросом.Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Проблема в том, что пассажирский поезд должен иметь скорость и цену, но он не имеет конкурентоспособности. Французские независимые управляющие железнодорожной инфраструктурой призывают государства-члены амбициозно рассмотреть вопрос об открытии коммерческих услуг для конкуренции 8 октября в Люксембурге.
Решения об открытии конкурса коммерческих услуг, которые будут приняты Советом министров 8 октября, окажут решающее и долгосрочное влияние на будущее железных дорог. Это обусловит способность частных инвесторов мобилизовать в долгосрочной перспективе в этом секторе железнодорожной инфраструктуры, где потребности значительны.
Железнодорожные билеты в новом году подорожают в среднем на 12-13 процентов. Несмотря на это представители РЖД не устают повторять, что пассажирские перевозки остаются убыточными. В чем причина?
В гостях у Романа Щепанского Евгений Алексеев, эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожного транспорта Института естественных монополий
Этот маршрут замкнутой цепи был назван «петлей какао». Пассажирский транспорт также способствовал росту производительной экономики. На этапе государственного управления железной дорогой недостаточная дорожная инфраструктура оправдывала особое внимание пассажирским перевозкам. В то время флот включал быстрые поезда, экспрессы и омнибусы.
Все города, пересеченные железной дорогой, выиграли, по крайней мере, от остановки пассажирских поездов. Люди использовали его для торговли, что способствовало перераспределению продуктов и оживлению местных производительных экономик. Факторы рентабельности. Он поставил на задний план компонент государственной службы, то есть перевозку людей. На спуск обычно выгружаются живые животные, хлопок, кариевые орехи, кунжут, овощи, фрукты и марганец. Несмотря на разделение Берега Слоновой Кости, пока это движение не касается только нескольких железнодорожных станций.
Поговорим мы о том, что билеты на поезда подорожают в среднем на двенадцать-тринадцать процентов. Представители РЖД не перестают говорить, что пассажирские перевозки остаются убыточными. И мы выясняем почему. Я летом этого года должен был ехать в Ростов-на-Дону. Подошел в кассу и узнал, что билет в купе фирменного поезда будет стоить четыре тысячи четыреста рублей. Я немного помялся, пошел в соседнюю кассу и купил билет на самолет за две тысячи восемьсот рублей. Почему убыточно тогда?
Фактически, это ограничивает железную дорогу ролью инструмента высадки стран внутренних районов. То, что местное развитие было полумастом. Это нужно было определить способ проникновения в глубь колонии с побережья. Этот город был предпочтен Конгу, крупному предколониальному городу, который, как полагают, теряет экономическую и коммерческую скорость.
Из-за Второй мировой войны, работы снова прерваны, и железная дорога наконец достигает Уагадугу 23 октября. Это место, напомнившее, что строительство железной дороги сопровождалось разработкой ряда административных должностей. Государство должно оживить железнодорожный транспорт для счастья населения и населенных пунктов, пораженных внезапной изоляцией. Мы не должны ограничиваться построением мостов. Способ сделать сделал счастье Кот-д'Ивуар. Сегодня поезд является одним из самых безопасных транспортных средств.
Давайте начнем с того, что вообще все пассажирские перевозки железными дорогами делятся на два больших блока: перевозки дальнего следования и пригородные перевозки.
Пока возьмем дальние перевозки.
Если говорить об убыточности этого пассажирского комплекса, то она вытекает по итогам года. Дело в том, что существуют на железной дороге пиковые периоды перевозок. Например, это лето: июль, август, когда пассажиропоток возрастает. И доход от пассажирских перевозок соответственно тоже возрастает. Но существуют и периоды, когда наблюдается спад перевозок. В такое время поезда ходят полунаселенными, а вагоны и локомотивы все равно имеются, стоят в запасе. Но они должны ремонтироваться.
Нет дорожных резцов или грабежей; очень небольшие риски аварии. Кроме того, транспортные расходы дешевле и находятся в пределах досягаемости для всех. Поскольку дороги стали дефектными, государство должно оживить пассажирский транспорт на поезде. Это требует инвестиций и политической воли. Крайне необходимо возродить производительную экономику и ликвидировать регионы, пересеченные железной дорогой.
В железнодорожном транспорте Африка отстает. Еще больше, когда дело касается пассажиропотока. Как будто рельс по-прежнему отдал свой первоначальный грех. Почти все африканские железные дороги берут свое начало в колониальный период. С тех пор континент должен был управлять этим наследием, которое продолжает структурировать свое экономическое развитие, рискуя остаться ограниченным долговременной ролью обеспечения сырья для остальной части планеты. Конечно, объемы грузов, массовые по своей природе, в течение долгого времени будут оправдывать колоссальные инвестиции, необходимые для строительства новых линий связи.
Нужно сокращать количество поездов.
Да, мы можем сократить количество поездов, конечно. Но тогда и доступность железной дороги, в принципе, снизится: останутся только самолеты или автобусы, но они дорогие.
Вы сами говорите, что у РЖД есть конкуренция с автобусами, с авиацией. Но, на самом деле, если есть конкуренция, то они должны снижать цены. Поездка на автобусе дешевле, чем на поезде, если не брать боковое место в плацкарте около туалета.
Различия в развитии пассажирских линий
Демографическое давление и урбанизация, которая сопровождает его, похоже, заставляют африканские государственные органы уделять больше внимания, чем когда-либо, пассажирским перевозкам. Помимо перенаправления торговых приоритетов внутри страны, а не на побережье, чтобы создать основу для подлинной внутриафриканской экономической интеграции, диверсификация существующих и будущих объектов железной дороги может в конечном итоге соответствовать императивам просроченная мобильность более одного миллиарда африканцев.
Действительно, она дешевле. А если, например, ехать в Сочи? Это расстояние, которое преодолевается более чем за сутки. И, думаю, что вы вряд ли будете ехать на автобусе.
Я с вами отчасти согласен. Но конкуренция с РЖД не ведет к снижению цен у последнего. Это я вижу наглядно.
Цены повышаются в силу объективных причин. Наблюдается инфляция. В связи с этим растут материальные издержки: закупка разных материалов для перевозок РЖД. Далее, растет стоимость электроэнергии, растет стоимость топлива. Эти расходы повышаются, и соответственно должны повышаться тарифы. Также растет заработная плата. Соответственно нужно повышать оплату труда сотрудников. Все статьи расходов, в принципе, повышаются, поэтому в целом повышается стоимость перевозок на железной дороге.
Китай: ускоритель частиц
Четыре из пяти основных линий континента расположены к северу от Сахары. И Африка находится далеко от других континентов. Что касается пассажирских перевозок, то крупнейшим железнодорожным проектом на континенте является нигерийский. Это ускоренная модернизация сети, которая уже давно опережает спрос на грузовые и пассажирские перевозки.
Китай, по файлу африканских железных дорог, «настоящий ускоритель частиц», отмечает Жан-Пьер Лобину. На Африканском Роге Среднее Королевство только что предоставило вторую молодежь, которая откроет Эфиопию. В дополнение к фрахту, эта линия длиной 760 км также обеспечит обслуживание пассажиров в ближайшие месяцы.
Я правильно понимаю, Евгений, что пассажирские перевозки на РЖД убыточны, потому что издержки растут быстрее, чем сами тарифы? Или причина еще в том, что у нас малая плотность населения, может быть, в отдельных регионах, чем, скажем, в Швейцарии?
Главная проблема в том, что затраты на организацию пассажирских перевозок высоки, а население не обладает высокой платежеспособностью и не может оплатить полностью стоимость проезда.
Если в Европе груз должен был исчезнуть, трудно сказать, что произойдет в Африке. Но настоятельная необходимость может быть в другом месте для континента. Реализация различных проектов уже обеспечит стандартизацию расстояний, отвечающих требованиям безопасности, и которые в долгосрочной перспективе должны обеспечить взаимосвязь линий, чтобы составить эту будущую трансконтинентальную сеть, которую континент ждет так долго.
Между тем министр транспорта Христо Алексиев объяснил журналистам, что более десяти машин для покрытия расписаний пассажирских поездов обеспечиваются оптимизацией расписания локомотивов. После Владимирова выходят менеджеры «БДЗ - пассажирский транспорт» Димитар Костадинов и «БДЗ - грузовые перевозки» Любомир Илиев. На их место были назначены Христо Иванов и Александр Александров, чья карьера полностью связана с железнодорожным транспортом.
Я вам больше скажу, многие не могут оплатить те расценки, которые уже есть.
Конечно. Поэтому, когда тарифы повышаются, то, соответственно, должны повышаться и государственные субсидии, которые направлены на то, чтобы в целом железные дороги работали безубыточно. Сегодня пассажирский комплекс приносит одни убытки железной дороге. И это их головная боль.
Ранее он закончил Управление железнодорожного транспорта в техническом университете. Его опыт включает в себя перевозку опасных грузов, пассажирского транспорта и транспортных механизмов в нарушенного движения поездов. «Речь идет не о реваншизме, а о том, что это не делает работу, конечно, это будет изменено», - сказал министр транспорта в то же время журналистам. Он пояснил, что возможные сдвиги управленческого персонала в железной дороге будут зависеть от индивидуальной работы каждого человека.
Христо Алексиев также сообщил, что уже предоставлено еще 10 локомотивов для пассажирского транспорта в БДЗ. Они не были хорошо организованы в соответствии с графиком. Ранее руководство не было достаточно хорошо в этой организации, так что не было недостатка, и поэтому платят транспортировать 3 млн. Лев в прошлом году, сказал он, имея в виду тот факт, что на некоторое время железные дороги остановили движение некоторых поездов и вывезли пассажиров на автобусах, а ремонт части локомотивов пошел.
Но такие перевозки субсидируют во всем мире.
Совершенно верно. Единственная страна в мире, где пассажирские перевозки прибыльны, - это Япония. Но там очень густонаселенная территория.
Да, там город перетекает в город.
Совершенно верно. А во всем мире, в Европе, в США пассажирские перевозки субсидируются государством.
Несмотря на самое большое количество лет в истории, отечественная железная дорога была рекордным годом, особенно благодаря пассажирам на дальние расстояния. В общественном транспорте, с другой стороны, люди натыкаются на автобусы. В нем показаны статистические данные, опубликованные за весь год, которые были опубликованы Министерством транспорта на их страницах.
Количество пассажиров на внутренних поездах растет в течение шести лет, в прошлом году - 0, 33 процента. Это самый маленький рост за этот период, в то время как в последнем квартале года пассажиры даже ухудшились. В свете недорогих танкеров и огромных грузовых профессий он по-прежнему остается успешным, в прошлом году частные перевозчики выросли. По данным министерства, количество пассажиров в Чешской Республике несколько снизилось, поэтому общая стоимость железных дорог выше, чем у частного сектора.
Евгений, а у вас есть какие-то данные о том, сколько прибыли у РЖД от разных видов перевозок: от плацкарта, от мягкого вагона и так далее?
Если говорить о доходах, то доходы от перевозок дальнего следования составили сто девять миллиардов рублей. Но, в целом, они оказались убыточными: принесли двадцать три миллиарда рублей убытков. Это значит, что убытки компенсируются РЖД от других видов деятельности, которые являются доходными и прибыльными, в частности, от грузовых перевозок. В прошлом году семьдесят семь процентов доходов РЖД - доходы от грузовых перевозок. Соответственно этот убыток, который получается от пассажирского комплекса, компенсируется за счет грузовых перевозок. И получается, что наш бизнес, наши грузоотправители оплачивают и перевозку пассажиров. Здесь наблюдается перекрестное субсидирование. А это значит, что стоимость товаров и стоимость услуг, стоимость продуктов, которые реализуются в магазинах, растет из-за того, что бизнес субсидирует пассажирские перевозки.
Статистика показывает, что большинство людей привлекают поездов дальнего следования: полезная нагрузка, количество пассажиров и пробег, выросло на 6, 5 процента. За последние пять лет средняя транспортная дистанция увеличилась с 40 до 47 км. Люди меняют привычки к путешествиям, им не нужно ждать в колонках автомобилей и грузовиков. Поэтому на больших расстояниях они путешествуют безопасным и удобным способом на поезде, где они могут использовать время, работу или развлечения во время путешествия, - говорит Мирослав Выка, президент Ассоциации пассажиров на общественном транспорте.
Давайте напомним, что тарифы будут повышаться не поэтапно, а сразу с первого января.
На сегодняшний день речь идет о повышении тарифов с первого января. То есть на все поезда, которые отправляются с первого января с ноля часов 2009 года.
Представители РЖД и Федеральной службы по тарифам согласовали тарифы. Место в плацкартном вагоне подорожает на двенадцать процентов, СВ и купе - на тринадцать процентов. А как идет такое согласование? Чиновники двух сторон садятся за круглый стол. Представители РЖД говорят: "Давайте повысим тариф на двадцать процентов". А чиновник из Федеральной службы по тарифам говорит: "Нет, на десять". Может быть, и не так, но откуда такая цифра: двенадцать и тринадцать процентов? В начале же РЖД хотели повысить на восемнадцать целых семь десятых процента.
Их число может расти еще быстрее, если регионы решили заказать больше соединений на региональном транспорте, - говорит Милослав Знтек, член Президиума Союза пассажиров на общественном транспорте. Источник: Министерство транспорта. Ралли пассажиров - это прежде всего качество качества: Пражские холдинги значительно модернизировали свой флот, а конкуренция на трассе в Праге - Острава ведет к снижению цен и улучшению услуг. Но есть голоса, привыкшие к тому, что поезд на этом маршруте слишком много, и их нужно отменить.
Поезда все еще не доходят до общего числа людей в отдаленных и региональных автобусах, перевозя примерно половину из них. В случае с автобусами число пассажиров неуклонно падало, в прошлом году - на 1, 1 процента. Единственный отчетливо растущий сегмент - международная междугородная перевозка, которая в основном связана с крупной конкурентной борьбой за большее количество перевозчиков, особенно на маршрутах в Германию и Австрию. Транспортное расстояние для автобусов в ближайшем будущем значительно короче: 28 километров в пути.
Ситуация такая. То, что вы сказали - на восемнадцать целых семь десятых процента - это цифра, видимо, касается грузовых перевозок. А что касается пассажирских перевозок, то в пассажирских перевозках есть регулируемый сегмент - общие вагоны и плацкартные вагоны. На них цены устанавливает Федеральная служба по тарифам. И есть нерегулируемый сегмент - купейные вагоны и спальные вагоны, то есть СВ.
Был большой интерес как для людей, так и для городского общественного транспорта. Количество пассажиров выросло на 0, 8 процента, самый большой скачок зафиксирован в метро в Праге с 3, 6 процента. После нескольких лет роста количество пассажиров несколько снизилось.
У государства будет более двадцати миллиардов крон, чтобы купить новые поезда для европейских денег. Транспорты общественного автобуса начали готовить акции протеста за низкую заработную плату. Общественный транспорт в Джесси проходит через интересные изменения.
Поезда в Есенике ведут больше людей. Количество пассажиров на железной дороге в первом полугодии увеличилось примерно на 1, 7 млн. До 90, 9 млн. Человек. Терминатор как жаворонок для нерешительности людей, которые делают покупки в супермаркете? Рядом с миниатюрной цистерной?
На них государственное регулирование тарифов было отменено, если не ошибаюсь, еще семь лет назад, в 2001 году?
Да.
Но все равно же согласовывают свои тарифы с Федеральной службой по тарифам?
Да, согласовывают с ФСТ.
Но такое согласование - это лукавство.
Дело в том, что заявлено сокращение перекрестного субсидирования. То есть в итоге пассажирские перевозки должны выйти на безубыточный уровень, но с учетом правительственных субсидий. Грузоотправители больше не должны оплачивать пассажирские перевозки. Для этого должны постепенно повышаться пассажирские тарифы и стоимость билета. На сегодняшний день в плацкартных вагонах пассажиры оплачивают где-то восемьдесят процентов стоимости проезда.
Но все-таки как согласовывают тарифы РЖД и Федеральная служба по тарифам. Одни говорят одну сумму, другие - другую сумму. Или это тайна за семью печатями?
На сегодняшний день расходы и затраты компенсируются из общего котла. То есть за год РЖД принесло такие-то убытки, оно прогнозирует эти убытки на этот год и на следующий год. Также оно предъявляет ФСТ данные, где обосновывает стоимость, считая ее экономически оправданной. Далее процесс приходит к компромиссному решению.
А этим решением довольны все? Или одна из сторон не довольна?
Конечно, нет. Потому что РЖД и государство тоже должны постепенно избавиться от перекрестного субсидирования. Эта цель должна быть выполнена к концу 2010 года.
И что будет?
И тогда государство будет полностью субсидировать ту часть проезда, которую не оплачивает пассажир.
Сейчас РЖД ожидают непростые времена. Вице-президент Вадим Морозов сообщил о предстоящем сокращении: уйдут тридцать девять тысяч человек, сократятся премии, что позволит сократить издержки на шесть процентов. Тридцать девять тысяч - это кто? Это все стрелочники?
Сейчас речь идет о том, что нужно повышать производительность труда. Взять, например, пассажирский комплекс. У нас все поезда управляются в два лица. То есть в кабине локомотива едет машинист и помощник машиниста.
Есть такая мысль у РЖД, что один человек будет выполнять работу двух, но получать он будет одну зарплату? Такое очень часто приходит в голову всем предпринимателям во всем мире. Раньше, до кризиса, помощник машиниста был нужен.
Беседовал Роман Щепанский
Радиостанция "Говорит Москва"
